Dass man heute auf den meisten Oldies nicht mehr schult liegt daran, dass es von machen Mustern kaum noch welche gibt und Ersatzteile schwer zu beschaffen sind zum Teil. Da möchte man die Maschinen nicht unnötig verschleißen.

Die PA18 wird deshalb gerne für Spronradeinweisungen bevorzug, weil man noch Sicht nach vorne hat, auch am Boden. So kann man sich erstmal an das Spornrad gewöhnen, später an das nicht sehen. Ich hätte aber keine Bauchschmerzen jemandem auf einer Zlin oder Stearman etc das Spornradfliegen beizubringen wenn keine PA18 zur Verfügung steht, was früher ging geht heute auch noch.

Wie fühlt es sich denn an wenn man dann von der Extra auf die FP404 umsteigt? :-)

Glaub ich Dir gern! In dem Punkt wird auch die PA18 gern unterschätzt. Sieht harmlos aus und 90 - 150PS klingen harmlos, aber gerade bei Seitenwind kann das Schätzchen echt zur Bitch werden.

Wie Du schon sagst, hohe Leistung ist nicht das Problem, bei der Landung dreht auch der stärkste Motor im Leerlauf. Und mehr Leistung bedeutet ja auch mehr Seitenruderwirkung ;-)

War schon ein heißes Eisen mit einem tollen Sound.

Was mich bei den Dingern echt irritiert, dass man nach vorne praktisch Null Sicht beim Rollen hat. Bin ich aus dem Heli so gar nicht gewohnt :-)

Jetzt kann man man die N69H sogar kaufen:

Nein, ich bin mit dem Besitzer nicht verwandt oder verschwägert ;-)

Olaf