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5. September 2013: Von Flieger Max Loitfelder an Thomas Di Angelo

Kontext

"Mit steigender Geschwindigkeit, nehmen Luftwiderstand zu, Rollwiderstand ab (wegen des Auftriebs)"

Das muss nicht unbedingt stimmen weil es durchaus Konfigurationen gibt bei denen der Auftrieb erst nach Rotieren nennenswert anliegt (die meisten Jets zum Beispiel, mit Null Grad pitch hebt der Airbus nicht mal mit 500kts ab).

In diesem Fall würde der Rollwiderstand bis zur Rotation mit steigender Geschwindigkeit zunehmen, der Luftwiderstand ebenfalls, der Auftrieb aber kaum.

Das Beispiel von Lutz mit der aerodynamischen Bremse durch negativen Anstellwinkel geht ja auch in diese Richtung: Durch höhere Geschwindigkeit würde lediglich der Widerstand erhöht und der Abtrieb verstärkt.

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