"Weiter oben schreiben Sie:

Was genau meinen Sie mit "giftig" und "low speed". Ich frage aus echtem Interesse, denn auch mich beschäftigt der Unfall sehr, ohne dass ich freilich auch nur eine Vermutung hätte."


Wir sind öfters mit dem 8 Sitz geflogen, immer wenn selbiger besetzt war und der Flieger somit recht knapp am hinteren CG limit (IIRC 138inch zu 136(?) bei der Ier) fand ich Ihn 'zickig'
In dieser Konfiguration merkte man das SAS sehr stark, d.h. die Kraft aufs Höhenruder war schon merklich erhöht. Insgesamt verhielt sich der Flieger sehr viel schwammiger und Powerchanges haben zu stärkerem Yawen als Üblich geführt. Wenn man so will hat der Flieger etwas 'rumgezickt' und einem Signalisiert: bis hier hin und nicht weiter.
Ohne Ballast/Gepäck im vorderen Bagagge Compartment war der Flieger selbst mit einem Kind auf dem 8 Sitz aus dem Envelope. (Ich habe damals für ein LU ein neues W&B Sheet gemacht, daran kann ich mich nach mehr als 20 jahren noch erinnern...)

Fällt bei der IIer das SAS - Systema aus, gibts ein Torquelimit: man IIRC 400ft/lbs weniger setzen als mit. Das ist schon recht happig. bei max 1480 ft/lbs. Die Redline ist 6 Knoten höher als bei der von den Aussenmassen her gleichen Ier (85 zu 91). Langsam fliegen und schnell Gas geben war auf jeden Fall ein 'Attentiongrabber'.
Auf Checkrides war der Flieger simulated SE und low speed (in der Nähe der Redline) auf jeden Fall schwerer zu handeln als zum Beispiel die Beech 200. Weil Sie eben recht viel Power hat. Ich bin die Ier nur ein paar mal mitgeflogen und habe vllt 2 oder 3 Landungen mit Ihr gemacht, ich empfand die Einser als etwas ausgewogener.

Ansonsten ist die Cheyenne - auch die IIer - ein tolles Flugzeug und auch schön zu fliegen. Meine Mutter hat so ca. 6000 Stunden Cheyenne II, hat die damals erste Cheyenne in Europa geflogen und hat den Flieger geliebt.
Highly Alert war Sie immer dann wenn wir entweder viel Gepäck hinten laden mussten und/oder den 8 Sitz drin hatten...

NB: das SAS der Cheyenne II - die einzige 31er mit SAS - besteht basically aus der SAS Vane/Computer und nem Servo, das wiederum über ne Feder die auszübende Kraft aufs Höhenruder erhöht bei hohen AoA. Einen Pusher gibts m.M.n. nicht.
Ich bin den Flieger aber vor ca.18.-19 Jahren das letzte Mal geflogen...ergo wären Erinnerungslücken durchaus möglich.