Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

21. September 2015: Von Tino S. an Karpa Lothar

Kontext

Korrekt, allerdings geht mit C_A,max auch C_W,max einher. Deshalb ist die Geschwindigkeit mit C_A/C_W = maximal die ideale.

Bewerten Antworten

21. September 2015: Von Lutz D. an Tino S. Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Das Problem haben einige Jets sicher auch, bei corner speed und einem g-pull von 8+ braucht man schon eine Menge Schub. Sustained corner Speed erfliegen ist sicher eine lustige Idee.

Bewerten Antworten

21. September 2015: Von Karpa Lothar an Tino S.

Kontext

Tino, nicht ganz...
Üblicherweise steigt mit zunehmenden Anstellwinkel Ca an, bis das Max erreicht wird. Ein darüber hinausgehender Anstellwinkel führt zu wieder sinkendem Ca bis die Strömung gänzlich abreisst. In diesem Bereich (oberhalb Ca max) nimmt jedoch Cw weiter zu... und erreicht sein Maximum beim Strömungsabriss

Mit Max (Ca/Cw) ermittelst Du die Geschwindigkeit des besten Gleitens, entspricht grob Vy
Bei der Umkehrkurve willst Du aber eben nicht weit (=Kurvenradius) kommen, sondern möglichst langsam und damit möglichst eng umkehren
Ein Bild dazu:
https://www.mig-21-online.de/Aerodynamik/aerodynamik_3.htm
oder auch
https://de.wikipedia.org/wiki/Polardiagramm_%28Str%C3%B6mungslehre%29#Lilienthalpolare

Bewerten Antworten

21. September 2015: Von Karpa Lothar an Karpa Lothar Bewertung: -1.00 [1]

Kontext

So langsam kommts wieder...

Wenn ich mit Ca max fliege, entspricht dies in etwa Vx
Bei 60° Steilkurve habe ich 2 G und bei gleichem Anstellwinkel für Ca max brauche ich ca 1,4 Vx
bei 20° Kurve ca 1.2 G (geschätzt) und dann nur ca 1,1 Vx

und über die Kreisbeschleunigungen lassen sich die Verhältnisse der beiden Radien für 60° und 20° Kurven zueinander ausrechnen.

Dafür müsste ich den Stoff von Dynamik 1. Semester rauskramen, nur nicht mehr heute...

ein weiterer Einfluß ist, dass ich bei 20° Kurven mit Klappen noch langsamer fliegen kann, bei 60° Kurven würde ich vermutlich keine Klappen setzen

Bewerten Antworten

21. September 2015: Von Tino S. an Karpa Lothar

Kontext

Korrekt, das habe ich unterschlagen, da wir uns in diesem Bereich kurz vor einem (un)kontrollierten Absturz befinden...
Wikipedia dulde ich nicht als Quelle ;-P
Für die Herleitung meiner Antworten, bitte noch einmal meine Formel betrachten und die Vorlesung "Luftfahrtmechanik" besuchen ;)

Bewerten Antworten

5 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
München Radar ... schwache Leistung [81]
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [126]
FS 510 an G 1000 TXI betreiben [1]
AERO2024 [37]
Weiteres Urlaubsziel von RÜGEN aus [10]
Forced Landing in the English countryside [18]
Der Himmel über Frankfurt [125]
CTR deactivated, Flugplatz offen: IFR? [3]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [209]
Garmin vs Jeppesen DATABASES [20]
„IFPS reroutes accepted“ how to im Autorouter? [16]
Verkauft… Bose A20 Mikrofon / Steuermodul ohne BT / PJ-Stecker [2]
Empfehlung / Erfahrungen Language proficency test online gewünscht [71]
Flight Restaurant Speyer anybody? [28]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [5]
Fliegen in und um Danzig [1]
IFR Routing GMMX nach LPMA [19]
Überprüfung Skyecho 2 [9]
Flugdatenaufzeichnung: Der Ehrliche ist der Dumme? [59]
Rote-Wurst-Fly-In auf dem Nortel am 28.04.2024 - Frühlings-Edition [4]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?