Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

28. Juli 2011: Von Peter Luthaus an

Kontext

Hallo,
ich kann für einen Zwischenstop am Grand Canyon übrigens noch Valle (40G) empfehlen, da stehen etliche schöne historische Flugzeuge, einschließlich einer schönen Constellation (https://www.planesoffame.org). Auch sind die Übernachtungen nicht so überteuert wie z.B. in Page (KPGA). Und ansonsten fand ich den Überflug von Lake Powell beeindruckender als Grand Canyon, weil man den Grand Canyon in zu großen Höhen nur überfliegen darf. Da wird es für eine non-Turbo wirklich knapp bis unmöglich. Allerdings habe ich es mit der Cougar in kürzester Zeit geschafft auf die benötigte Höhe zu kommen, starke Thermik ist die Regel und hilft enorm. Mit einer Turbo 182 sollte aber das geplante Flugvorhaben kein Problem sein, meine ich, natürlich gut vorbereitet. Eine C172 würde ich auch nicht nehmen... Hier sind Bilder von meiner Tour dort.
Grüße,
Peter

Bewerten Antworten

28. Juli 2011: Von Gerd Wengler an Peter Luthaus

Kontext

; mso-tstyle-colband-size:0;###-MYBR-###mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in;###-MYBR-###mso-para-margin-bottom:.0001pt;###-MYBR-###mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400;###-MYBR-###mso-bidi-language:#0400;}###-MYBR-###

Wow! Klasse Photos. Ihr seid ja am 18.5.2010 mit der N793GA über den Atlantik geflogen. Sehe ich das richtig, daß Ihr auf 5.500 ft. geflogen seid?

Gerd

Bewerten Antworten

28. Juli 2011: Von Peter Luthaus an Gerd Wengler

Kontext

ja, richtig. Wir sind VFR geflogen, daher die maximale Höhe. Es war bestes Wetter, wie man auf den Fotos sieht. Die geplante Höhe bekommt man wohl auf der Seite flightaware.com, richtig?

Bewerten Antworten

29. Juli 2011: Von Gerd Wengler an Peter Luthaus

Kontext

Ja, stimmt, der Flug war noch drauf. VMC ist sehr selten die ganze Strecke entlang, deshalb meine Bemerkung
Gerd

Bewerten Antworten

3. Februar 2016: Von Sascha H. an Gerd Wengler

Kontext

Hallo Leute,

ich habe auch vor irgendwann dieses Jahr mal vor zum Grand Canyon von LA aus zu fliegen, dort in KCGN Landen und zurück. Meine Frage, es gibt ja diese VFR Korridore (z.b. Dragon, Fossil usw) in der Grand Canyon Chart, so das man in 10500 bzw. 11500 auch genau über den Canon fliegen darf.

Jetzt habe ich aber gesehen die verlaufen ja immer nur in etwa in Nord/Süd Richtung und enden teilweise mitten innerhalb der GC special flight rule area, wie kann ich mir das jetzt in der Praxis vorstellen dort zu fliegen...

z.b. ich komme von LA, fliege außen am Gebiet vorbei, lande in KCGN, nach dem Start dort fliege ich den "Dragon" nach norden, will aber danach wieder nach Süden, darf ich also jetzt auf Westkurs innerhalb der Area fliegen bis zum Einflugpunkt in den Nachbar Korridor (Fossil) nach Süden? Der allerdings endet mitten im GC. wie geht es dann weiter, auf dem Korridor Kurs bis man das Gebiet verlassen hat?

Gruß

Sascha

Bewerten Antworten

3. Februar 2016: Von Erik N. an Sascha H.

Kontext

Du könntest bei Westwind Air Service anrufen, mit denen sind wir im Sommer über den Canyon geflogen ins Monument Valley. Es war eine C206TN, ab Grand Canyon National Park Airport. Email info@westwindairservice.com

Sie können dir sicher weiterhelfen. Telefon +1 928 638 6340.

Bewerten Antworten

4. Februar 2016: Von Joachim Boll an Sascha H.

Kontext

Capt Sascha, when Du in CGN landest, dann bist Du fast 800 Meilen entfernt vom GCN, CGN ist in Texas, Rattlesnake Country. good Luck. Joe.

Bewerten Antworten

4. Februar 2016: Von Gunter Haug an Sascha H.

Kontext

Das ist kein Problem. In der SFRA gelten ja nur spezielle Regeln, es ist ja kein R oder gar P Gebiet. Wir sind Zuni runter und Dragon wieder hoch. Danach auf 14500 gestiegen und dann den ganzen Canyon entlang nach Westen. Allerdings sind wir nicht in GCN gelandet. Es ist sicher gut das früh am Morgen zu tun, weniger Geschüttel und weniger Verkehr.

Back

Slideshow

Forward

a027460000.JPG

Attachments: 4

Bewerten Antworten

4. Februar 2016: Von Erik N. an Gunter Haug

Kontext

Und dann auch zum Monument Valley Airport / Gouldings Field und die Rundtour machen im Navajoreservat. Ein Traum !

Bewerten Antworten

8. Februar 2016: Von Sascha H. an Erik N.

Kontext

Danke, coole Bilder, wow! Ok also fliegt man die VFR Routen dann einfach auf selben Kurs weiter bis zum verlassen der Zone? Hatte mal gelesen das die Umweltschützer dort sehr aktiv sind und jede kleine Abweichung zur Anzeige bringen.

Welchen Flieger hattet ihr für 14500? Sauerstoff? Ich wollte es, damit es nicht zu teuer wird, wahrscheinlich mit einer C182 RG oder T machen ab LA, mal sehen was ich so bekomme.

Gruß

Bewerten Antworten

10 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
München Radar ... schwache Leistung [43]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [174]
Empfehlung / Erfahrungen Language proficency test online gewünscht [71]
Flight Restaurant Speyer anybody? [28]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [5]
Der Himmel über Frankfurt [116]
Fliegen in und um Danzig [1]
IFR Routing GMMX nach LPMA [19]
Überprüfung Skyecho 2 [9]
Spiele [6]
Flugdatenaufzeichnung: Der Ehrliche ist der Dumme? [59]
Rote-Wurst-Fly-In auf dem Nortel am 28.04.2024 - Frühlings-Edition [4]
„IFPS reroutes accepted“ how to im Autorouter? [12]
Neue pilotenschule eröffnet [15]
Currywurst Fly-In Hodenhagen 2024 [2]
Gebrauchte Avionik aus C210 Umrüstung [2]
Quote Düsseldorf [15]
Garmin GDL 39 3D zu verkaufen [2]
Genesis eines Panels [2]
Gebraucht Flugzeugpreisentwicklung .... wie geht’s weiter? [224]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?