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Hallo Felix
Sie haben sicher die Hüllkurve der ICAO VFR Karte Rückseite im Kopf, da wo diese Regelung auch visuell erklärt wird. Nach dieser Regelung müsste man theoretisch immer wieder auf QNH umstellen wenn man über 1013mbar fliegt.
Ich schätze aber das es praktischer und sicherer ist wenn man sich die Berge als ganzes ansieht und die paar Täler einfach wegdenkt. Also ich würde per QNH fliegen. Das ist zulässig da man dann 2000" GND und aber höher 5000" MSL fliegt.
Das QNH fliegen ist u.U. auch besser, da man dann halt tatsächlich über MSL fliegt, vorrausgesetzt man justiert korrekt entsprechend der mitgeteilten Flugplatz QNH´s. Zumindest bei den Abständen zu den Bergen die sie fliegen.
Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren, vielleicht ist meine Deutung auch falsch.
Gruß###-MYBR-###Andy
###-MYBR-###
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Wer nach Graz fliegt, interessiert sich ganz bestimmt nicht ausschließlich für die deutsche Regelung!
Hier ein paar Auszüge aus der AIP unseres Nachbarn:
ENR 1.7 HÖHENMESSEREINSTELLVERFAHREN
1. EINLEITUNG
a) Für die Höhenmessereinstellungen innerhalb der FIR Wien sind die Bestimmungen folgender ICAO-Dokumente anzuwenden:
Annex 2
Doc 444-ATM/501
Doc 7030
Doc 8168-OPS/611
###-MYBR-###...
2. BASIS HÖHENMESSEREINSTELLVERFAHREN
2.1 Allgemeines
a) Instrumentenflüge haben die Flughöhe in oder unterhalb der Übergangshöhe in Höhe über MSL anzugeben, in oder oberhalb der Übergangsfläche in Flugflächen anzugeben.
Für Höhenangaben während eines Steig- oder Sinkfluges siehe Punkt 2.2 b) und 2.4 b).
b) Sichtflüge im Reiseflug sind, ausgenommen für den Steig- und Sinkflug und soferne nichts anderes aufgetragen wurde, bei einer flughöhe von mehr als 3000 FT (900 M) MSL oder - wenn diese Höhe die größere Flughöhe ergibt -, von mehr als 1000 FT (300 M) GND in jenen Flugflächen durchzuführen, welche den Reiseflughöhen unter Anwendung der Halbkreisregeln (Appendix 3 des Annex 2) entsprechen.
Der jeweilige QNH-Wert ist der Wettermeldung der dem Standord nächstgelegenen Flugwetterbeobachtungsstation zu entnehmen (sie Teil GEN 3.5).
c) Sichtflüge innerhalb von CTR oder bestimmten Bereichen von TMA, für die Sichtflugverfahren verlautbart sind, haben die Höhenmessereinstellverfahren für Instrumentenflug gemäß Punkt a) anzuwenden.
d) Übergangshöhen sind für folgende Flughäfen festgelegt (sie auch Teil AD):
Graz 4000 FT (1200 M) MSL
Innsbruck 11000 FT (3350 M) MSL
Klagenfurt 7000 FT (2150 M) MSL
Linz 4000 FT (1200 M) MSL
Salzburg 4000 FT (1200 M) MSL
Wien 5000 FT (1500 M) MSL
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Hallo
Da haben Sie sicher Recht daß es auch andere Werte bzw Regelungen gibt. Ich gebe zu ich kenne die nicht mal da ich bisher kein Auslandsflug gemacht habe. Aber die FRage war ja auf deutsche aIP Werte bezogen.
An dem Problem ändert sich doch aber deshalb auch nichts daß wenn er in, sagen wir mal kleinen Abständen zu den Bergen über Standard Druck fliegt immer auf QNH Höhe umstellen müsste, oder sehe ich das falsch?
Vielleicht reden wir aber aneinander vorbei. Ich geh jetzt ins Bett, gut Nacht!
Gruß
Andy
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Beitrag vom Autor gelöscht
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In Österreich gibt es keine Transition Altitude abhängig von 2000 ft AGL. Wollte da nicht jemand nach Graz fliegen? Als erstes sollte man akzeptieren, dass es im Ausland u.U. andere Regeln gibt - und zwar nicht nur den Höhenmesser betreffend.
Wer durch die Alpen fliegt, hat zwei Möglichkeiten:
Entweder fliegt man durch die Täler. Da man ein Tal am Rand durchfliegt, und nicht in der Mitte hat man selten mehr als 1000 ft GND in Österreich bzw. 2000 ft GND in Deutschland (aber so viele Täler gibt es in den deutschen Alpen gar nicht). Dann fliegt man nach QNH.
Fiegt man über die Berge, sollte man wenigstens 1000 ft GND über den Bergkämmen haben. Damit muss man z.B. in Österreich schon die Halbkreisflugflächen einhalten.
Schließlich gibt es noch den gesunden Menschenverstand und ein Funkgerät um sich mit ATC abzustimmen.
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Zitat: "Mich würde interessieren, wie Piloten mit umfangreicher Alpenerfahrung verfahren?"
Wenn sich der Flugverlauf nach der Topografie richtet, QNH. Wenn der Flugverlauf schnurstracks geradeaus sicher über jedem Hindernis verläuft, Standard-Luftdruck.
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Sehe ich auch so, wenn es das Flugzeug zulässt, sicher über die Berge zu steigen, rauf und auf Standart umstellen.
Und mal ehrlich, bis man im Anflug auf einen Bergrücken das aktuelle QNH eingeholt hat und dieses dann auch noch einstellt, ist man doch schon wieder drüber......;-) Ich würde in dem Fall
den gesunden Menschenverstand walten lassen.
Viel Spaß bei dem Flug
Werner
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Richtig,
höher ist immer besser...
Vor allem bei Culus Grantitus....
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