Es gibt doch das FAA STC. Da sollte es doch möglich sein dieses durch die EASA Validieren zu lassen (geht nur für jeweils ein Kennzeichen, es ist also keine allgemeingültige Validierung, "Application for EASA validation of FAA Supplemental Type Certificate classified as Basic and limited to one serial number"). Nur Propeller-STC und Schalldämpfer-STC lassen sich nicht validieren.

Für einen Ölfilter-Adapter habe ich so eine EASA-Validierung schon gemacht. Das ging relativ schnell und hat ca. 200 Euro gekostet (Pauschalbetrag).

Link zum Formular: https://www.easa.europa.eu/en/document-library/application-forms/focert00134

Vielen Dank Mark, das sind gute Neuigkeiten!

Hier die aktuelle Antwort von SureFly

SureFly has applied to the FAA for EASA approval, however we have not received EASA approval yet.

If you provide your aircraft Registration, serial number, and engine serial number, we will provide you a letter of No Technical Objection for your SureFly SIM(s) installation that you can present to your authorities.

Since your aircraft is designed to cruise at higher altitudes and uses pressurized magnetos, we recommend you contact Jim Barker of Aviation Resources. Jim has extensive experience with SureFly installations on turbocharged Cirrus and Malibu aircraft. SureFly SIMs do not need pressurization, however at higher altitudes in some circumstances it may be possible to get some arcing to the harness cap. To prevent this, Jim sells an ignition harness with a port that utilizes the existing magneto pressurization plumbing from your engine to pressurize the area under the harness cap.

Jim has also traveled to Europe and conducted SureFly installations, so he would be a good contact regarding EASA contacts as well.

Jim Barker

Aviation Resources

715-822-7-5787

jim@aviationvibes.com

FAA STC Validation für EASA Reg.

Surefly hat das EASA STC beantragt, damit gibt es derzeit keine Validierungen der FAA STC.

Hallo,

gerne möchte ich das hier in Rede stehende Verfahren für einen SureFly Magneten auch anwenden. Alle Wege (Antwort von der EASA, EASA FAQ und Austrocontrol) führten jedoch bislang in eine Sackgasse: Das Verfahren gilt nur für Importe, bei bereits in EASA registrierten LFZ kann es nicht angewendet werden.

"Simplified STC Validation for Single Serial Number Imports to the EU"

"The process for validation of an FAA STC for a single aircraft serial number is only possible for aircraft that are being imported into the EU; it does not apply to already registered aircraft."

Es hört sich so an, als wenn in deinem (und anderen Fällen) das Verfahren bei einem bereits registrierten LFZ angewendet wurde. Wie hast Du das hinbekommen?

Dank und Gruß

Hermann

thissen.h(at)web.de

hallo herrmann,

also...die faa und easa haben ein bilaterales abkommen. dh - wenn ein entwicklungsbetrieb o.ä. in einem der beiden würgungskreise der jeweiligen behörden ein stc hat, das er in der anderen behörde zugelassen haben will, so reicht er das bei seiner behörde ein, die die erstzulassung ausgestellt hat und diese sendet das mit entsprechendem kommentar an die andere behörde...meistens geht es sehr schnell, wenn die papierlage/aktenlage alles enthält, was des prüfers herz begehrt.

Das wurde leider im Sommer 2025 geändert :( und gilt seitdem nur mehr für den Import.

Update: As of June 2025 this sadly only applies to aircraft during import from FAA to EASA. For further details refer to EASA-FAA TIP revision 7.1, Chapter 7.16.

Hi, ja danke!

Hab mir das Abkommen mal angeschaut. Sollen TC/STC im anderen Staat bzw. EASA-Staaten genutzt werden, läuft das jeweils über die EASA bzw. FAA. Insoweit nachvollziehbar und von SureFly korrekt.

Das Abkommen hat sich im Juni 2025 geändert und Patrick hat seine Seite bereits aktualisiert: Das vereinfachte Verfahren geht nur beim Import.

Beim vereinfachten Verfahren musste der Antragsteller/Halter aktiv werden und u.a. nur die Untätigkeit des STC-Inhabers nachweisen.

Beim normalen Verfahren muss der STC-Inhaber aktiv werden.

Mein Eindruck bei SureFly ist jedoch, dass sie eher nicht aktiv sind und somit der im Feb 2025 gekaufte SureFly Zündmagent im Schrank bleit und ich wieder den Bendix Magnet einbauen muss (nach 500-FH-INS). Ich wäre gerne aktiv geworden.

Dank und Gruß

Hermann

Hilft zwar nicht, aber ich habe bei der EASA gefragt warum das geändert wurde. Wenn sie antworten poste ich es hier.

Trump-Bashing-Trotzkonter ?

Ja, aktuell hakt es an der Stelle mit einigen STC Vorhaben. Es scheint der aktuelle Weg ist momentan nur über Major Change und Engineering - was die meisten Vorhaben wirtschaftlich irrwitzig werden lässt, mit direkt negativen Auswirkungen auf mögliche Verbesserungen für die Flugsicherheit.

Vielleicht hilft ja die aktuelle Aufarbeitung und die Wiederauferstehung von ersten zaghaften Ansätzen für echten Journalismus, wie gerade beim AeroKurier bezüglich LBA L6 zu sehen? Die Hoffnung stirbt zuletzt?

Hallo,

ich habe jetzt einen Zugang zum EASA Portal erhalten, um ein STC für den Surefly-Magneten in ein ELA-1 LFZ zu beantragen.
Siehe auch 21.A.14(c)(1) and 21.A.14(c)(2).

Derzeit klicke ich mich durch die Fenster des Portals und es scheint bislang so, dass ich alle Fenster ausfüllen kann.

In der DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2025/2347 DER KOMMISSION sind die Gebühren festgelegt - die fees werden seitlich aktuell angezeigt - wird wahrscheinlich nicht ganz billig.

Hat jemand Erfahrung mit dem Tool?

Dank und Gruß
Hermann

Hallo,

bzgl. der SureFly Magneten hat Lycoming SI's über ein Electronic Ignition System - EIS veröffentlicht (Service Instruction No. 1443T und Service Instruction No. 1569B "Installation, Operation, and Maintenance of Lycoming Electronic Ignition
System"). Lycoming verschweigt hierzu auf seiner Internetseite eine Zusammenarbeit mit SureFly nicht. Lycoming betreibt die EIS ausschließlich mit abgeschalteter Züntzeitpunktverstellung.

Insofern käme m.E. bei ELA1 oder ELA2 Flugzeugen mit Lycoming Triebwerken ein Einbau auf Grundlage VO(EU)748/2012, 21.A.307(b)(2), "Owner accepted parts without Form 1" in Betracht.

Dank und Gruß

Hermann