Und das zeigt alles mal wieder den (Un-)Sinn dieser unsäglichen deutschen Flugleiterei. Das ist wie mit der Schaumweinsteuer. Die Hochseeflotte gibts seit 100 Jahren nicht mehr, aber die Steuer schon noch. Reichsflucht gibts seit 75 Jahren nicht mehr, aber ...

Spannend wird das dann mit dem Segelflugzeug. Da gabs auch schon Schoten, in den Segelflgforen diskutiert:

1. Segelflieger startet in A, landet nach einem langen Tag wieder in A nachdem der Platz "geschlossen" ist. Laut Platzhaler oder dessen Vertreter ein vorsätzlicher (!) Verstoß, der entsprechend anzuzeigen und zu ahnden ist. Weil, der Pilot wusste ja, wann der Platz schließt, und dann "zu spät" zu landen wäre vorsätzlich. Der Segelflieger habe da dann gefälligst an einem anderen Platz zu landen, oder auf der Wiese außerhalb des Flugplatzzauns.
2. Segelflieger startet in B, landet nach einem langen Tag in A nachdem der Platz "geschlossen" ist. Absaufer, der Betriebsart des Luftfahrzeugs geschuldet, kann u.U. OK sein, wenn dem Platzhalter oder dessen Vertreter danach ist. Bessere Chancen, wenn Pilot von ganz weit weg stammt, schlechtere Chancen, wenn Pilot vom Nachbarplatz kommt ...

Rein pragmatisch gesehen, wenn der Platz "zu" ist, ist er lediglich eine optimal zum Außenlanden geeignete Wiese mit Zaun drum rum. Manchmal sogar eine betonierte Wiese. Aber auf jeden Fall deutlich sicherer für den Flugbetrieb.Und eigentlich geht es ja immer um die Sicherheit im Flugbetrieb. Oder doch nicht ...?