Die Tage ist ein A321 der LH nach dem Start zurückgekehrt, gelandet und hat seine Passagierte evakuiert.

Das wurde aktuell von AeroNews kommentiert und erläutert, u.a. wurde darauf hingewiesen, dass im FMS die Rückkehr zum Startort vorprogrammiert werde, das sei ein "canned decision".

Ohne das infrage zu stellen: wie mache ich sowas im GNS430?

In der Ausbildung wurde ich darauf getrimmt, beim Start den ILS der Piste reinzudrehen - für eine evtl. Rückkehr zum Platz.

Das mache ich auch; ist ganz bequem beim Steigflug den Localizer mitlaufen zu lassen. Außerdem ist die Frequenz mit Wahrscheinlichkeit von der vorausgegangenen Landung eh noch gerastet.

Aber der/ein Approach zur Rückkehr vor programmieren (als Teil der Route?) nach einer Kenntnis kann das GNS430 sowas nicht.

Ich könnte mir höchstens vorstellen, dass mit "PROC" der nächst-gelegene Platz vor-eingestelllt ist und ich dann halbwegs komfortabel wieder einen Approach bekomme - habe ich aber nicht ausprobiert.

Wie seht ihr das?

Und dann wäre da natürlich die Sinnhaftigkeit bei einer SEP. Die einzige Situtaion in der ich direkt wieder gelandet bin, war bisher der berühmte in der Tür eingeklemmte Jackenärmel.

In einem FMS macht man das zumindest in den mir bekannten Systemen als Secondary Flightplan, auf den schnell zugegriffen werden kann und der als weiße Linie auf dem ND überlagert dargestellt wird.

Auch in einem GNS könnte man theoretisch einen zweiten FPL für diesen Fall speichern und aus dem Katalog aufrufen. Ist aber natürlich nicht so komfortabel. Oder man gibt in "kritischen" Fällen den departure aerodrome als destination ein (samt einem zugehörigen approach) und ändert das erst enroute, wenn man sicher nicht mehr zurückkehren will. Würde ich aber beides für etwas "over-preparing" halten.

PROC ruft bezüglich der Arrivals und Approaches die Verfahren der Destination auf, wenn eine im FPL eingegeben ist.

Ja, mit ILS-Setup bist Du für einen Return unabh. vom FMS, die vectorn Dich dann schon. Bei einem RNP-only Platz würd ich bei Sauwetter einfach den Approach hintendranhängen. Beim GNS gibts eh nicht viel Gründe die Destination mit einzugeben, die geht nach Laden des Approaches immer im Weg um und muss wieder rausgelöscht werden. Ich selbst mach kein Fuel Management übers GNS und habe kein Flightstream, da gebe ich nie die Destination in den Flugplan ein, eine Fehlerquelle im Stress weniger. Dann is ja egal, ob man irgendwann hinten den Approach der Destination eingibt oder vor dem Start den Approach des Origins.

"Beim GNS gibts eh nicht viel Gründe die Destination mit einzugeben"

Woher weiss das GNS denn dann welche Arrivals/Approaches es unter PROC zur Auswahl stellen soll?

In dem Proc Screen gibt man den Airport ein. Nicht weniger Aufwand als erst Dest. einzugeben, aber später weniger Aufwand /Risiko den Flugplan konsistent zu machen. Wenn man im falschen Moment Stress hat, biegt sonst der Flieger Richtung Midfield ab statt Richtung IAF. Frequently demonstrated by IR-Students. ;)