Ja, mit ILS-Setup bist Du für einen Return unabh. vom FMS, die vectorn Dich dann schon. Bei einem RNP-only Platz würd ich bei Sauwetter einfach den Approach hintendranhängen. Beim GNS gibts eh nicht viel Gründe die Destination mit einzugeben, die geht nach Laden des Approaches immer im Weg um und muss wieder rausgelöscht werden. Ich selbst mach kein Fuel Management übers GNS und habe kein Flightstream, da gebe ich nie die Destination in den Flugplan ein, eine Fehlerquelle im Stress weniger. Dann is ja egal, ob man irgendwann hinten den Approach der Destination eingibt oder vor dem Start den Approach des Origins.

"Beim GNS gibts eh nicht viel Gründe die Destination mit einzugeben"

Woher weiss das GNS denn dann welche Arrivals/Approaches es unter PROC zur Auswahl stellen soll?

In dem Proc Screen gibt man den Airport ein. Nicht weniger Aufwand als erst Dest. einzugeben, aber später weniger Aufwand /Risiko den Flugplan konsistent zu machen. Wenn man im falschen Moment Stress hat, biegt sonst der Flieger Richtung Midfield ab statt Richtung IAF. Frequently demonstrated by IR-Students. ;)