Bei mir wurde, nachdem ich den absolvierten Test für "Instrument Rating Airplane" vorgelegt hatte und ohne dass ich darum gebeten habe, in die Validation eingetragen "INSTRUMENT AIRPLANE U.S. TEST PASSED" (obwohl anschließend ohnehin eine eigenständige US-Lizenz ausgestellt wurde.

Du hast also eine eigenständige US Lizenz in die #Instrument airplane u.s. test passed# eingetragen wurde ? Glück gehabt.

Ich wollte genau das letztes Jahr: In meine US Lizenz von 1996 – ohne IR mein EASA IR von 2006 validiert eintragen lassen. IR foreign pilot mit Gleim vorbereitet und dann bei einem CATS den Test gemacht –ich glaube es waren 80 Fragen– und in einem FSDO sogar einen temporären Schein mit genau dem gewünschten Eintrag erhalten. Dann die Überraschung daheim nach 6 Monaten: Entweder einen reine Validierungdes EASA Scheines unter Rückgabe des originalen US Scheines oder das Full US IR machen und in den US Schein eintragen lassen.

Das FSDO ist in dieser Frage nur Ausführungsgehilfe und schickt alles nur an die Mama. Wenn Mama was dagegen hat…

Ich habe meinen Antrag zurückgezogen.

Das ist seltsam. Ich hatte gestern eine eMail-Korrespondenz mit einer FAA-Mitarbeiterin die sich nur um Validierungen kümmert.

Ich habe nach dem IFR-Eintrag in die Validierung gefragt und sie hat postwendend geantwortet: nur den Test machen, plus ein Gespräch mit einem Examiner - und es wird eingetragen.

Finde ich verständlich....

entweder hast Du eine eigenständige FAA Lizenz oder eine validierte EASA Lizenz. Für die FAA Lizenz brauchst Du auch eine volle FAA Prüfung - allerdings werden bei den Prüfungsvorraussetzungen andere Ausbildungen angerechnet. Oder Du hast eine Validierung, da wird die ausländische Prüfung anerkannt - und bei IFR halt noch eine Ergänzungsprüfung gefordert.

... zur Erläuterung muss ich dazu sagen, dass die validierte Lizenz (PRIVATE PILOT(FOREIGN BASED)) dann auch später eingezogen wurde.

Was mich dabei nur erstaunt, dass die validierte Lizenz in der FAA-airmen-database immer noch sichtbar ist mit später erworbenen Ratings (neben der eingeständigen Lizenz).

Ok, so ist auch die Prozedur, wenn es um einen validierten Schein basierend auf EASA Lizenz geht.

Ein "vollwertiges" US Certificate kann nicht um ein validiertes EASA IR ergänzt werden. (So meine leidige Erfahrung)

Also:

-Der EASA Schein wird beim LBA verifiziert

-Antragsformular vorbereiten (alles von FAA.gov)

-Ein gültiges US Medical hier machen

-Instrument Foreign Pilot Fragen (z.B. über Gleim lernen)

-Termin bei FSDO vereinbaren

-Prüfung z.B. bei CATS in USA ablegen

-mit allen Unterlagen dann in USA zum FSDO

Ja, verständlich ist es. Es ist in den Regularien allerdings nicht eindeutig beschrieben und war auch beim FSDO Officer nicht klar. Er hatte ja immerhin das temporäre Certificate (gültig für 6 Monate) bereits so ausgestellt...

Ich bin mir sicher, dass es solche Fälle gibt...

Ich wollte jedenfalls mein eigenständiges US Certificate nicht aufgeben und habe derzeit keine "Lust" auf das volle US IR ggf. mit Erleichterungen. Pest/Cholera-Entscheidung.

Ich habe bei der FAA gefragt: Das EASA-Medical genügt.

Ich habe bei der FAA gefragt: Das EASA-Medical genügt.

Ja, aber nicht das deutsche. Das LBA sabotiert die Validierung. Hat man die Validierung, muss man das FAA Medical nicht aufrecht halten.

Seit 2016 geht das wieder. Manchmal muss man aber nachhaken

Zumindest vor 4 Wochen ging das völlig ohne Probleme

Antwort an den letzten:

Farmingdale FSDO auf Long Island hat jetzt ca. 2 Monate Vorlaufzeit für die Validierung und schickt einen auch zu den DPEs, die dann Geld dafür nehmen.