Das mit dem Heli war natürlich ein bisschen polemisch formuliert.

So lange sich Amazon an den eigenen Vorschlag hält und Ihre Drohnen nur unter 400ft AGL betreibt, sehe ich für manntragende Flugzeuge kein Problem. Und Helis unterhalb 400ft AGL sind nun auch nicht so zahlreich, als dass ein automatisiertes Ausweichen durch die Drohne nicht möglich wäre.

Lutz hat es treffend formuliert, der Markt für autonomen Kleingütertransport ist einfach zu riesig, als dass man diesen brach liegen liesse. Folglich werden die Dinger kommen, ob wir wollen oder nicht. Sich frühzeitig über rechtliche Rahmenbedingungen Gedanken zu machen, halte ich für wichtig und richtig.

Übrigens, Erik, deine Annahme, dass es da noch einen "Typ unten am Sender" gäbe, geht meines Erachtens an der Thematik vorbei. Gleich der erste Satz im o.g. Artikel spricht von "Vollautomatische[n] Lieferungen mit Flugdrohnen". Ergo sollen sich die Dinger selbst ihre Flugroute wählen. Anders geht das auch gar nicht, denn wenn man das gescheit ausrollen will, braucht man für eine Großstadt wie München oder Hamburg sicherlich 500 Drohnen, eher sogar noch mehr...

Vor 35 Jahren dachte man auch, dass 4 Milliardien IP-Adressen utopisch viel sind und nie genutzt werden. Heute sind IP-Adressen Mangelware und es wird auf IPv6 migriert. Fortschritt ist nicht aufzuhalten. Das kann man gut oder schlecht finden, aber es ist nun mal so.

Ich habe Anfang des Jahres in Palo Alto einen Vortrag gesehen, in dem derlei Drohnen als automatisch gesteuerte, Ein-bis Zweipersonen-Transportvehikel eingesetzt werden. Point to point transport von Personen in hoch überlasteten Metropolen. Also z.B. Wall Street hoch nach Midtown Manhattan, oder in LA, oder in einer schönen 50-Millionen-Stadt in China.

Mittels GPS eingehaltene Luftkorridore, ähnlich Straßen. Redundante Systeme und Antrieb, Fallschirmlandung bei Notfall, etc.- Wer Filme wie Das fünfte Element oder auch die Grossstädte in Star Wars gesehen hat, weiss worum es geht. Es ist einfach völlig dumm, davon auszugehen, daß innerstädtischer Personentransport zwangsläufig nur auf einer Ebene stattfinden muss. Was unterirdisch geht, geht auch überirdisch.

Wenn man sich Gigastädte ansieht, wie Mexico City, Rio, Shanghai, Tokio, usw., eine äusserst sinnvolle Idee. Bei uns dauert das noch länger, schließlich haben wir hier in Deutschland keine solchen Metropolen. Und wir halten ja auch Dinosaurier wie Apotheken, IHKs oder Taxizentralen künstlich am Leben.

Amazon versucht es halt jetzt erst mal über den Pakettransport, damit Muttchen es sich leichter vorstellen kann.

Ganz ehrlich: ich fände das sehr cool! Das 5. Element war einer der ersten Sci-Fi-Filme, an die ich mich noch erinnern kann. Ich wollte schon damals so ein fliegendes Auto haben :-)

für dich als Heli-Pilot gelten die 500ft AGL Mindestflughöhe doch sicherlich auch. Bitte korrigiere mich, wenn das nicht so ist. Und in die Sondergenehmigung, die dein FI hat, den Passus "nur mit aktivem Mode-S" reinzuschreiben, wird die Auswahl des Fluggeräts nun sicherlich auch nicht großartig einschränken.

Aha, ich hatte aber "ohne Regeländerung" geschrieben. Aber klar. Mode-S ist bei uns dauerhaft an. Dumm nur, das damit derzeit keine Drohne was anfangen kann...

Das soll hier kein Heli-Bashing sein, allerdings ist doch der Vorteil eines Helis gerade der, in der Luft sehr wendig agieren zu können, z.B. bei SAR. Dem gegenüber steht eine Paketdrohne, die möglichst direkt von A nach B will, um die getragene Fracht abzuliefern.

Kein Heli-Bashing? Ehrlich? ;-)

Du kannst einen Rettungseinsatz nicht mit einer Paketlieferung vergleichen. Eher mit einem Suchflug per UAV (der ja durchaus legitim sei kann). Und dann sind UAVs, vor allem Multicopter immer noch um Längen agiler in der Luft als selbst die kleinen Helis. Die 269C, die ich fliegen darf, hat 925kg MTOM. Welten entfernt von den knapp 1,5 Kilo einer DJI Phantom 4.

Bzgl. Agilität im Heli solltet Ihr mal beim nächsten Heliflug Euren Piloten nach einem "Quick Stop" fragen...

Lutz hat es treffend formuliert, der Markt für autonomen Kleingütertransport ist einfach zu riesig, als dass man diesen brach liegen liesse. Folglich werden die Dinger kommen, ob wir wollen oder nicht. Sich frühzeitig über rechtliche Rahmenbedingungen Gedanken zu machen, halte ich für wichtig und richtig.

Natürlich werden "die Dinger" kommen.

Mein Petitum ist aber, dass es nicht ganz so einfach sein wird, wie sich das die Hersteller und die (vor allem kommerziellen) potentiellen Nutzer vorstellen.
Es wird auch für uns in der GA Regeländerungen geben müssen. Auch klar.

Allein die Annahme, Sensortechnik müsste Luftfahrteugseitig verbaut sein ist doch schon 20. Jahrhundert.

Lutz, wenn Du bodenseitig Primär- bzw. Sekundärradarsignale - vor allem in diesen niedrigen Höhen - empfangen und verarbeiten können willst, reicht vielleicht ein großes "DRZ" (Drohnen-Rechenzentrum) für die "Drohnen-ATC", aber Du brauchst ein sehr dichtes Netz an Empfängern und Sendern dafür, das bisher auch noch niemand gebaut hat. Damit hättest Du allerdings den Vorteil, mit einem Schlag die MRVA in der Republik auf 500ft senken zu können, was unseren IFR-Freunden entgegenkommen könnte ;-)

Die grundsätzliche Technik ist zwar schon da. Es gibt kleine und leichte Transponder, etc., aber das muss eben erst noch jemand alles zusammenstöpseln und vor allem bereit sein zu bezahlen.

Ein bodenseitigs Überwachungsnetz klingt nach Infrastruktur und Staatsaufgabe. Ausrüstung von UAVs mit der notwendigen Technik nach einer Aufgabe für die Industrie.
Das zu erwartende Hin und Her wird sich noch ein wenig hinziehen. Dummerweise besitzt bis dahin die Polizei leider kaum die notwendigen Möglichkeiten, evtl. Unfälle mit Drohnen zu untersuchen.
Und genau das ist es, was mir im Moment Sorgen macht.

Schönen Gruß, und bleibt den Heli-Piloten gewogen. Die holen Euch nämlich im Zweifelsfalle von der Sandbank. Da hätten auch 5 Multicopter von Amazon oder n-tv nicht helfen können ;-)

Olaf