Also entweder der Flieger schafft OEI den vom MA geforderten Gradienten oder nicht. Ich sehe nicht viel Verschwörung. Als Delta noch in EDDS operiert hat, konnten die auch nicht nach Westen raus, wegen der Weidacher Höhe. Vielleicht überschätzt Du die Performance der Liner mit einem Triebwerk.

Vielleicht überschätzt Du die Performance der Liner mit einem Triebwerk.

Naja Jockel, das ist mal wieder scheisse recherchiert. Der ILS CAT2/3 auf der 25R braucht nen Gradienten von 4.5%. Wir haben neulich mit der DA40 sogar 8,5% in Bern geschafft, und die hat auch nur ein Triebwerk. Und das ist auch noch viel kleiner als das von so nem Airliner...

Also muss es doch an was anderem liegen. Glaube der Nicolas ist da was ganz Großem auf der Spur!

...der Vergleich hinkt nicht nur der ist Unfug!

Naja, z.B. bei einer SID muss ich mit einer single den OEI-Fall nicht betrachten. Wenn es sich hingegen um ein mehrmototoriges LFZ handelt, sehr wohl. Das kann durchaus von Vorteil sein. Nimm z.B. die special performance departures in LOWI - mit einer Jetprop kann ich da überall legal rausgehen, eher schwachbrüstige mehrmotorige LFZ haben da schon ihre Restrictions.

Ein A320 hat mit einer Engine INOP eine CG von 2.8-6%. Macht also absolut Sinn

https://www.pprune.org/tech-log/344392-a320-321-go-around-gradient.html?styleid=17#:~:text=For%20example:,From:%20Playing%20Golf!

Wurdest Du jetzt von der Taxi-Distance-Mafia so schlecht bewertet oder fliegt hier jemand One-Humor-Inoperative rum?

oder fliegt hier jemand One-Humor-Inoperative rum

Jemand? Um reale Zahlen zu bekommen, muss man die PuF-typischen "über-Bande-Bewertungen" analysieren. Demnach haben mindestens sechs Leute gerade einen IDS [1]-failure und das Notverfahren noch nicht abgearbeitet.

[1] Irony Detection System

Jetzt hab ich lange auf und ab gescrollt, um Deine Messung nachvollziehen zu können, aber man kann es ja direkt am Beitrag von Kain Komma ablesen. Wir sind offensichtlich schon hinterm Ereignishorizont, denn der lächerlichste Beitrag hat exakt null Bewertungen bekommen.

Bei unklaren Windverhältnissen haben wir regelmässig die 07 in EDDS für den Start verlangt, da wir kein anständiges Verfahren im Falle eines Falles für die 25 hatten. Zwei alte Garrett- Turbinen haben einiges zu tun wenn der Flieger vollgepackt ist....

mit einer Jetprop kann ich da überall legal rausgehen, eher schwachbrüstige mehrmotorige LFZ haben da schon ihre Restrictions

Nur als Anmerkung: Im NCO-Betrieb gibt es keinerlei Anforderugen, die OEI-Performance in irgendeiner Form zu berücksichtigen. Man ist also in jedem Fall mit einer DA42 genauso legal unterwegs wie mit einer SET. Beide haben ja auch gemeinsam, dass sie im OEI-Fall nichtmal den Standard-Gradienten einer SID (3,3%) schaffen :)

Nur als Anmerkung. Habe kürzlich für einen Klienten das Genehmigungsverfahren durchgeführt. Dabei gilt: Special Approach Procedure East, and Special Performance Departure (via RTT/KPT): Only operators of multi-engine aircraft shall apply for such a permission.

Das ist interessant -Wir haben schon ab und an die MOGTI1X (oder KPT1X ?) bekommen - ist aber schon lange her... Und mittlerweile gondle ich nur noch (im Verhältnis zu früher) low and slow... War aber nur Werkverkehr. Mag sein, dass dies der Unterschied ist ? Der Flieger brachte jedenfals die geforderte Performance.

Edit: Beim approach war es immer restriktiv - da gab´s nix anderes als LOCDME East und LOCDME West mit den entsprechenen Minima...

I kann den Ernst bei Zeiten mal fragen. Vielleicht liegts am lokalen Idiom beim Erstanruf?

.

Vielleicht wars auch schlicht und einfach ein Fehler :-)

Ich habe letzten Sommer in Tarbes eine SID bekommen, die es schon seit einem Jahr nicht mehr gab...

LOWI ATC ist sehr gut. Wahrscheinlich war das früher, zu Reinhard's Jetprop Zeiten, noch nicht so genau. Ich habs nur erwähnt weil in einem anderen Forum gerade genau dieses Thema (mit Einmots einfach so "Spezial-SIDs" fliegen) intensiv diskutiert wird.

Welches Forum wenn ich fragen darf ;-)

Cirrus. Die sehr safety orientierte US Cirrus community ist fassungslos was ein europäischer Kollege mit seiner Cirrus in den Alpen so für Sachen macht.

Schade, wäre gerne mal "Forum"-Fremdgegangen ;-)

Aber bei Cirrus kann ich nicht mitreden und der Lottogewinn für den Vision Jet steht noch aus ;-)

Ich denke auch, dass dies seit Einführung in einem steten Prozess präzisiert wurde. "Einfach so" war da gar nix, sondern wenn, dann nur mit entsprechender clearance. Aber die Idee mit dem "lokalen Idiom beim Erstanruf" gefällt mir ;-))) ! Wobei es aus meiner Sicht durchaus Sinn macht, eine special performance departure mit dem Jetprop fliegen zu dürfen, den special performance approach mit den geringen minima aufgrund der fehlenden gesicherten/redundanten NAV-performance aber nicht...

COPA kostet nur 99 Dollar pro Jahr und ist ein sehr gutes Pilotenforum. Beechtalk ist auch toll!