Das ist interessant -Wir haben schon ab und an die MOGTI1X (oder KPT1X ?) bekommen - ist aber schon lange her... Und mittlerweile gondle ich nur noch (im Verhältnis zu früher) low and slow... War aber nur Werkverkehr. Mag sein, dass dies der Unterschied ist ? Der Flieger brachte jedenfals die geforderte Performance.

Edit: Beim approach war es immer restriktiv - da gab´s nix anderes als LOCDME East und LOCDME West mit den entsprechenen Minima...

I kann den Ernst bei Zeiten mal fragen. Vielleicht liegts am lokalen Idiom beim Erstanruf?

.

Vielleicht wars auch schlicht und einfach ein Fehler :-)

Ich habe letzten Sommer in Tarbes eine SID bekommen, die es schon seit einem Jahr nicht mehr gab...

LOWI ATC ist sehr gut. Wahrscheinlich war das früher, zu Reinhard's Jetprop Zeiten, noch nicht so genau. Ich habs nur erwähnt weil in einem anderen Forum gerade genau dieses Thema (mit Einmots einfach so "Spezial-SIDs" fliegen) intensiv diskutiert wird.

Welches Forum wenn ich fragen darf ;-)

Cirrus. Die sehr safety orientierte US Cirrus community ist fassungslos was ein europäischer Kollege mit seiner Cirrus in den Alpen so für Sachen macht.

Schade, wäre gerne mal "Forum"-Fremdgegangen ;-)

Aber bei Cirrus kann ich nicht mitreden und der Lottogewinn für den Vision Jet steht noch aus ;-)

Ich denke auch, dass dies seit Einführung in einem steten Prozess präzisiert wurde. "Einfach so" war da gar nix, sondern wenn, dann nur mit entsprechender clearance. Aber die Idee mit dem "lokalen Idiom beim Erstanruf" gefällt mir ;-))) ! Wobei es aus meiner Sicht durchaus Sinn macht, eine special performance departure mit dem Jetprop fliegen zu dürfen, den special performance approach mit den geringen minima aufgrund der fehlenden gesicherten/redundanten NAV-performance aber nicht...

COPA kostet nur 99 Dollar pro Jahr und ist ein sehr gutes Pilotenforum. Beechtalk ist auch toll!