Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. März
LBA Medical: Runder Tisch mit einer Ecke
Ein Jahr TwinCo
Landung neben der Landebahn
Hebrideninseln Coll und Colonsay
Kleiner Reiseführer für Oshkosh
Unfallschwerpunkt PC-12: Loss of Control

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

27. Oktober 2024: Von Tim Walter an Chris _____

Kontext

Der FAF ist Fix im Raum.

Der FAP wandert am Glideslope entlang abhängig von äußeren Einflüssen wie z.b. Druck und Temperatur.

Z.b. bei Temperaturen unterhalb ISA wandert der FAP auf dem Glideslope nach unten.

-> bei einem 3° Rnav approach kann der FAF koexistent zum FAP sein sofern ISA herrscht

Deshalb kann der FAP auch nicht in einer Karte angezeigt werden, da er sich ändert

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
unfaßbar, aber bezeichnend [13]
Was wurde aus Gregor Fischer [18]
LOWI NOTAM - Brenner Route [10]
Starlink mini \| Good Bye \| neue Aviation Tarife [38]
Gegendarstellung des LBA zum Bericht in Ausgabe 2026/02 [9]
"advise you to stay at altitude" - dümmster Spruch ATC seit Jahrzehnten, und... [9]
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [224]
Hahn [8]
Avionik aus Umbau zu Verkaufen [1]
LBA offline? [5]
Listening Squak bei FIS Testphase [57]
MH O2D2 / DIN477 Druckminderer [50]
wer benötigt hilfe in DXB und AUH? [10]
Eigner Erfahrungen Beech Duke [46]
Flughafen München in Hochform [65]
A20 vs A30 [30]
mesopisches Kontrastsehvermögen [4]
Wechsel vom LBA zu Austrocontrol [127]
Kein GPS bei SkyDemon [21]
Schweißfachbetrieb für Inconel [6]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?