Da gibts ein gutes Erklär-Video dazu, warum ATC so gehandelt hat und das auch so wieder tun würde. Alle anderen haben ja offenbar kein Problem damit. Also muss man entweder noch ein paar Tonnen Sprit mehr mitnehmen und ggf lange warten oder diverten. Im schlimmsten Fall beides.

Absolut, das Video habe ich gesehen, ist auch nachvollziehbar. Es wird halt lokal so gehandhabt und klar, LH kann diverten. Ich fand das v.a. interessant, weil mich das an unsere SID/MAP Diskussion erinnert, nicht alles was ATC anweist ist im Kontext des eigenen Fluges sinnvoll/erlaubt.

Frage, die ich mir als kleiner SEP/IR'ler stelle:

Das eingeblendete Metar (davon ausgehend, dass das korrekt ist) sagt FEW005 SCT007. Visual Approach nachts (und dann noch vis separation zur parallel Runway!) bei SCT007 klingt für mich erst mal nicht wirklich sauber machbar!?! Klar, ist ja "nur" SCT, aber was wenn die entscheidende Wolke in 700ft genau auf dem Gleitpfad rum hängt und man sie nachts noch nicht mal eindeutlig sieht?? Oder ist das so ein "inoffizielles special visual" in SFO, bei dem es eigentlich nur darum geht, die minimum separation nicht einhalten zu müssen? ;-)

YT hat übrigens Humor...hat mir direkt nach dem Video Webung von Lufthansa für Nordamerika-Strecken abgespielt ^^