Das ist auf den ersten Blick erst mal ein guter Gedanke, aber wohl etwas zu kurz gedacht.

Erstens würde der monitorende Pilot, dessen Rufzeichen erst im Laufe des Funkspruchs fallen würde, zunächst nicht genau hinhören, und wenn dann sein Rufzeichen fällt, hat er schon einen Teil der Verkehrsmeldung verpasst.

Zweitens hat er dann immer noch keine auf sich bezogene Verkehrsmeldung. Das "3 Uhr, 500 Fuß höher" könnte aus Sicht des Ziel-Lfzs praktisch jedes andere Bearing bedeuten. Bringt dessen Pilot also nicht viel, außer, dass er weiß, dass irgendwo ein möglicher Verkehrskonflikt mit einer anderen Maschine 500 Fuß unter ihm besteht.

Ich habe für das Problem mit den immer mehr werdenden RMZs auch keine 100%ige Lösung parat. Aber aus Pilotensicht war das Verbleiben auf der FIS-Frequenz natürlich schon bequem und sehr praktikabel. Solange die Regelung aber so ist wie jetzt, werde ich in entsprechenden Teilen Deutschlands künftig noch seltener als bisher aktiv Sprechfunk mit dem FIS herstellen, sonderen eben maximal monitoren und dann schalten, weil das reine An- und Abmelden kaum einen Mehrwert bringt.