Variante 2 und wenn man die Radar-Frequenz von dem Sektor kriegt, in der der IFR-Zielflugplatz liegt, also die Frequenz, die auf der Anflugkarte steht, dem die Absichten mitteilen, dort nicht zu landen, sondern VFR weiter zu fliegen. Je nach Wetter kann man dann ja schauen, ob man mit der MVA unter die Wolken kommt, oder tatsächlich einen Approach fliegen muss. Der Turm weiß dann eigentlich auch schon Bescheid, was man vorhat.