Sorry, ich habe mich etwas verkürzt ausgedrückt. Mein Vorschlag war:

• Auf von ATC vorgegebene 4000' sinken
• Intercept vom LOC auf den von ATC vorgegebenen 4000' nach dem FAF (D12.0)
• Sobald established, sinken auf nächste Check Altitude, in dem Falle D6.5 auf 2830'
• Dann weiter wie besprochen

Meines Verständnisses nach - und ich kann natürlich auch falsch liegen - müßte das auf jeden Fall legal sein, denn würde man es nach altem Dive-and-Dive-Verfahren machen, würde man es ja genau so ein (Intercept bei 5000, danach runter auf 2830). Die Hindernisse auf dem Weg, die bei Jeppesen ausgezeichnet sind, liegen auf 2241' und 2143', womit also auch entsprechende Obstacle Clearance gegeben wäre.

So ist es natürlich korrekt.