Pilot und Flugzeug Forum

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4. April 2021: Von Joachim P. an T. Magin Bewertung: +1.00 [1]

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Vielleicht war es eher IFR Verkehr, dann gibt es keine Verkehrswarnung. Vielleicht war er auch auf deiner Frequenz und du hast ihn nicht gehört, wegen dem Fokus auf den Intercept?
Wenn dich der Intercept an die Kapazitätsgrenze bringt, würde ich mit mal kurz mit AP (tschuldi, mit Autopilot ;)) fliegen. Sicherheit geht vor Trainingseffekt.
Ich weiß nicht, ob es eine Flugphase gibt, in der ATC sich nicht bei dir melden soll. Was soll der Lotse dann in einer solchen Situation machen? Was wenn er den anderen gerade auch nicht anfunken darf? Was wenn der Pilot aufgrund einer solchen Regelung nicht mehr im Funk zuhört?

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4. April 2021: Von T. Magin an Joachim P. Bewertung: +2.00 [2]

Kontext

„ Wenn dich der Intercept an die Kapazitätsgrenze bringt“

Wie oben geschrieben, ich hatte da noch das klitzekleine, für Profis wie Dich natürlich völlig unerhebliche, Problem, dass sich das HSI nicht bewegen wollte. Und zumindest bei mir rattert dann da schon das Hirn, auch bei CAVOK - da steh ich dazu.

Also belassen wir es dabei: ich lag mit meiner Annahme falsch, dass man kurz vor‘m FAF und während des Interceptens von ATC in Ruhe gelassen wird und ich muss mehr an meinem Prä-Helden-Status arbeiten um in die Rayban-Lammfelljacken-Superhero-Liga aufgenommen zu werden. Bei wem ich dafür Hilfe bekomme, weiß ich jetzt ja ;-)

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4. April 2021: Von Joachim P. an T. Magin

Kontext

Ja, hab ich schon gelesen, habe mich auch auf den konkreten Intercept mit Problemen bei Technik oder Setup bezogen (wollte dir mitnichten generelle Interceptprobleme unterstellen ;)). Auch Piloten mit Ray Ban oder Randolph Engineering (ist eh die viel bessere Brille ;)) kommen mal durcheinander. Die große Frage ist, ob man dann die Ursache bei sich oder bei ATC sucht. Dein Tonfall ging eher in letztere Richtung ("was soll das?"), das triggert bestimmtes Echo hier (unabhängig von den eingesetzten Modeaccessoirs ;))).

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