Vor 15 Monaten: IFR IMC in Kaltfront turbulenter Anflug auf Stuttgart, viele Headings... Wann fällt ein A/P aus? Genau in solch einer Situation! Nach der Landung wußte ich, was ich getan habe. Ich schätze 90% der Konzentration ging aufs händische Fliegen drauf. Ein weiteres "Ereignis" wäre nicht mehr zu handeln gewesen.

Später von der Werft ein Foto erhalten. Eine Kupferplatine wie ich sie vor 50 Jahren selber hergestellt habe. Aber schon einige Stellen sehr grünlich. Zur selben Zeit bekam der GFC600 die C340A Zulassung. Schnell war der Entschluß gefaßt: Ein moderner Autopilot.

Der fliegt nun kontinuierlich bis auf Start und Landung, lateral und vertikal(!). Die neue Herausforderung ist nun die richtige "Programmierung". Das ist eine Sache der Übung. Die Kunst ist nun herauszufinden, woran es liegt, wenn er mal nicht arbeitet wie gewünscht. Das Wichtige ist nun, ich habe die Resourcen, alle System im Auge zu behalten.

Ja aber auch der kann aussteigen...

Dann muß ich wieder per Hand fliegen....

Es geht aber um die Wahrscheinlichkeit. Wenn ich die korrodierte Platine sehe, schätze ich die Wahrscheinlichkeit 2 Zehnerpotenzen niedriger ein. Noch 2 Zehnerpotenzen und mich trifft ein Meteorit.

Oder das Wetter ist so turbulent, dass die Betriebsgrenzen überschritten werden ? Oder hat der digitale keine ?

Der A/P hat sogar eine Taste, wenn ich (oder ein Mitflieger) da drauf drücke, geht der Fieger aus jeder Lage wieder in einen sicheren Flugzustand. Und ich bin sicher, das macht er besser (sicherer und schneller) wie jeder(!) Pilot.