@Malte: "Approved" heißt "Kannste machen", "Cleared" heißt "Musste machen".

"Freigaben" sind "Clearances". Nicht nur Start und Landung, auch IFR-Strecken und Lufträume. Bei letzteren ist die Freigabe in aller Regel keine "Blanko"-Freigabe sondern verbunden mit einer Höhe und einem Track, was der Separation dient. Da wäre "approved" der falsche Begriff, es ist klar eine Vorgabe, was man zu tun hat.

Wobei, wenn du dich außerhalb des Luftraums noch umentscheidest, gar nicht reinzufliegen, das geht noch. Genauso wie du eine Takeoff-Clearance u.U. selbst canceln kannst und am Boden bleibst.

Ganz sicher aber wirst du drüben nicht hören "approved into class bravo"

Für Charlie und Delta braucht es in USA keine Clearance, und Bravo gibt es in D nicht. Also übertrage ich das für Bravo drüben gelernte mal auf Charlie und Delta hier.

Allerdings, wenn mir hier ein Controller "Approved into Class Charlie" sagt, reicht mir das auch :-)

"Cleared" heißt "Musste machen".

Nee, heißt: "Darfste machen". Bei "Cleared to land" z.B. darf ich landen, aber ich muss nicht. Wenn mir irgend etwas nicht passt - z.B. bei einer schlechten Einteilung des Anflugs - starte ich einfach durch.

Wie üblich bei ICAO ist das alles sehr exakt definitiert.

https://www.skybrary.aero/index.php/ATC_Clearance

Nee, heißt: "Darfste machen".

Stimmt.

Das Wort "approved" taucht in dem von Achim verlinkten Dokument gar nicht auf. Vielleicht ist es einfach Slang?

Ich sehe den Unterschied - wie in Achims Beispiel - darin, dass bei "approved" der Controller meint "mach's einfach, wenn du magst", während ein "cleared" impliziert, dass er dann auch erwartet, dass du das tust - Startabbruch und sowas natürlich ausgenommen. Aber ein "approved to deviate" bedeutet ja nicht, dass du abweichen musst, während ein "cleared direct XYZ" bedeutet, dass du direkt dahin fliegen solltst.

"Das Wort "approved" taucht in dem von Achim verlinkten Dokument gar nicht auf. Vielleicht ist es einfach Slan"

Ich hab gerade nochmal in meinem, hoffentlich nicht voellig veralteten, AZF-Schinken nachgeschaut. Da steht:

"Approved: permission for proposed action granted"

"Cleared: Authorization to proceed under the cinditions specified"

Insofern waere "Approved" doch ein klein wenig mehr als Slang.

Einem "Approved" geht immer ein Pilot Request voraus. Eine Clearance entsteht aus der Aufgabe von ATC, ein Flugzeug sicher von A nach B zu bringen.

Aus meiner Sicht kann der Controller eine Clearance auch mittels "Approved" übermitteln, wenn die Anfrage des Pilot diese Clearance erfordert, z.B. "Request 10 degrees to the right to avoid" erfordert ja eigentlich eine Clearance von der vorgegebenen Route abzuweichen, wird aber mit "Approved" bestätigt.

"Approved" ist mitnichten "Slang" sondern kann auch in Deutschland in Verbindung mit Lufträumen vorkommen: "crossing XXX approved".

kann auch in Deutschland in Verbindung mit Lufträumen vorkommen

In den USA hab ich's noch nie in dieser Verbindung (würde ja nur Class Bravo betreffen) gehört. Ich frage jetzt mal in Mooneyspace nach, da sind viele US-Piloten, was die zum Unterschied "approved" vs "cleared" sagen - in der FAA-Kultur, die natürlich von ICAO abweichen kann.

Michael hat es doch perfekt erklärt, wann was gesagt wird. Steht auch genau so in der gültigen NfL 1-1694-19 (Sprechfunkverfahren):

"APPROVED Permission for proposed action granted. GENEHMIGT Erlaubnis für das vorgeschlagene Verfahren erteilt."

AIP GEN 3.4 wäre auch noch einschlägig - z.B. für konkrete Beispiele für Freigaben, die weder ein "approved", noch ein "cleared" beinhalten. Das schließt eine eventuelle C/D-clearance klar mit ein.

7.2 Flugverkehrskontrollfreigaben ohne den Zusatz „Freigegeben“

Air traffic control clearances without prefix „cleared“ 7.2.1 Strecke

Route

G: JOIN (specify) AT (significant point) AT (level) *AT (time)* G: *PROCEED* FROM (significant point) TO (significant point) G: PROCEED / (followed as necessary by)

– TO (significant point)

– DIRECT (significant point)

– VIA (route and / or significant point(s))

– VIA FLIGHT PLANNED ROUTE

– VIA (distance) DME ARC (direction) OF (name of DME station)

Nicht nur die FAA-Kultur weicht von den ICAO Verfahren ab, auch die deutsche "Kultur" ;-)