Wer in Egelsbach abfliegt und ein IFR-Pickup macht bekommt meistens auch keine explizite Freigabe zum einfliegen in Airspace C. Sondern dort heißt es meistens "DXXXX climb 3000ft QNH 1013 IFR start reaching 3000ft".

IFR ist was anderes, hier bekommt man ja eine Streckenfreigabe, keine Luftraumfreigabe. Dennoch, eine IFR-Clearance ohne die Worte "cleared to XYZ" ist irgendwie schräg. Gut, wo kein Kläger, da kein Richter...

Und ich empfehle dir, auf die Worte "Cleared into Class Bravo" zu bestehen

Wieso, gibt es da etwa wie angeblich in D

eine Behörde gibt, die "bußgeldfähiges Verhalten" sucht und ahndet

...? SCNR...

Die Amis sind sehr gut darin, Regeln nach dem Buchstaben zu befolgen

Besonders ihre eigenen. Mit ICAO-Standards haben sie's manchmal nicht so. Da braucht es nämlich auch in Class C und D eine ATC-Clearance, nicht nur 2-way-comms (Annex 11). Aber ein explizites "cleared to enter..." wird da nicht verlangt

Dennoch, eine IFR-Clearance ohne die Worte "cleared to XYZ" ist irgendwie schräg

Natürlich enthält eine IFR-Freigabe auch hier das Wort "cleared to...". Marco beschreibt den (möglichen) Schritt danach.

An der Stelle beginnt Charlie bei 1500ft. Beim Einflug in den Luftraum bist du noch VFR-Verkehr. Das wird meistens in kleinere Partionen abgearbeitet. Auf der Frequenz ist auch immer die Hölle los und vor Corona auch die Ursache für Slots.

Wieso, gibt es da etwa wie angeblich in D

eine Behörde gibt, die "bußgeldfähiges Verhalten" sucht und ahndet

In Deutschland gibt es die, das war mal Thema in PuF.

In den USA ist Nachfragen normalerweise nicht nötig. Die Controller sind so gut, die sagen das "Cleared into Class Bravo" fast immer dazu. Aber falls nicht, wurde mir eingeschärft nachzuhaken. Der Funkverkehr wird mitgeschnitten und ist im Fall des Falles der Nachweis.