> Sollte morgen eine Regelung bei dem BAF genehmigt werden, würde dies von unseren Lotsen ohne Probleme
> umgesetzt werden

In dem Zusammemhang mal eine andere Frage: Hast Du inzwischen etwas gehört, ob Deutschland PINS (Point-in-Space) Approaches für Flächenflugzeuge ermöglichen will ? Das würde vermutlich 90% der praktischen Probleme beim Flugregelwechsel IFR-VFR lösen und ließe sich zudem einführen ohne für jeden Flugplatz die Betriebsgenehmigung zu ändern.

In EDFE könnte so ein Approach z.B. irgendwo zwischen 1000 und 1500 ft bei Yankee 2 (ja, gibt es nicht mehr - das Ende der Y-Einflugroute) enden. An anderen Plätzen wäre der Unterschied zur MVA deutlich größer.

Bernd

Das würde vermutlich 90% der praktischen Probleme beim Flugregelwechsel IFR-VFR lösen

Die ließen sich viel einfacher lösen, wenn es denn nur gewollt wäre.

Für Flächenflugzeuge gibt es das mit Sicherheit nicht.

> Für Flächenflugzeuge gibt es das [PINS] mit Sicherheit nicht.

Ich habe es befürchtet, aber warum ? Was in den Alpen sowohl in Österreich als auch in der Schweiz funktioniert sollte sich auch im eher flachen Deutschland umsetzen lassen.

Was in den Alpen sowohl in Österreich als auch in der Schweiz funktioniert sollte sich auch im eher flachen Deutschland umsetzen lassen

Wo gibt es denn in CH/AT solche Anflüge für Flächenflieger? Oder überhaupt irgendwo?

Die EASA arbeitet daran, ich würde das sicherlich nicht für Deutschland ausschließen.

In der Praxis löst es jedoch kein großes Problem, da man als Pilot und Flugsicherung recht pragmatisch agiert.

So was könnte man ja auch ganz ohne fancy PINS-Technologie als Circling-only-Anflüge einrichten, wie es sie anderenorts zuhauf gibt, wenn Hindernissituation, Verfahrensräume etc. kritisch sind. Macht man aber nicht. Scheint mir kein technisches Problem zu sein...

Und in der Praxis...

> Wo gibt es denn in CH/AT solche Anflüge für Flächenflieger?

Österreich: Zell am See.

Schweiz : Stans (mit einem schönen Flug über den Vierwaldstätter See, aktuell nur für Pilatus)

> So was könnte man ja auch ganz ohne fancy PINS-Technologie als Circling-only-Anflüge einrichten

Ja, aber dafür muss der Flugplatz selbst IFR werden. Bei PINS bleibt der Platz VFR. Und das ist gerade in Deutschland der entscheidende Unterschied zwischen "das BAF macht einfach" und "jeder vom Oberförster bis zum Dorfpfarrer muss gefragt werden"

Österreich: Zell am See.

Ja, das scheint sowas ähnliches zu sein (genauso wie St. Johann), auch wenn die Verfahren nirgendwo so bezeichent werden. Die Anflüge dort sind ganz normale RNP's, nur mit der Besonderheit, dass der Abschnitt nach der MDA VFR geflogen werden muss. Der Begriff PinS-Approach taucht in den Unterlagen (FAA, EASA), die ich gefunden habe, immer nur im Zusammenhang mt Hubschrauber-Betrieb auf. Vermutlich der Grund, warum ich bis gestern noch nie was davon gehört hatte :-)

Und das ist gerade in Deutschland der entscheidende Unterschied zwischen "das BAF macht einfach" und "jeder vom Oberförster bis zum Dorfpfarrer muss gefragt werden"

Hm, schön wäre es. Alleine - mir fehlt der Glaube...

Wiener Neustadt, Bad Vöslau. Weitere Plätze in Österreich in Vorbereitung !

In D gibt es ebenfalls Initiativen, IFR Anflüge auf Non IFR Flugplätze einrichten zu dürfen.

Zwar höhere Minima, aber keine bodenseitigen Kosten für Anflugbefeuerung, Hindernisfreiheiten, Übergangsflächen, RESA, Sicherheitsstreifen.

Wird aber behördenseitig abgeblockt.