Nicht unbedingt, weil die ATOs überleben müssen, sondern weil es um die Fähigkeiten des Piloten geht. Das BIR unterscheidet sich ja im Wesentlichen vom IR durch die Wetterminima; insbesondere die Approach-Minima. Aber: ob man nun bis 400 oder bis 200 Fuß fliegt, ist völlig unerheblich. Das ist fast der einfachste Teil. Schwierig beim Lernen des IFR-Fliegens ist das ganze Management. Das Briefen von Approaches während man akkurat fliegt und funkt, sauber geplante Initial Approaches, holds, missed approaches, wieder Funken, Flieger (und Avionik!!) sauber bedienen, etc. Heißt: das muss man so oder so zu 100% lernen.

Die Einschränkung auf höhere Minima hat also wenig mit Skills zu tun, sondern ist nur künstliche (und zweifelhafte) Differenzierungslinie zum vollen IR, was die Rechte angeht. Nochmal: das ILS oder den LPV anstatt bis 400 Fuß bis 200 Fuß runterreiten ist nahezu pillepalle.

Daher erwarte ich bei der Praxis wirklich nur wenig Einsparpotential beim BIR (wenn man alle Module macht) gegenüber dem IR. Und die Theorie ist sowieso gleich. Also in Summe kaum Erleichterung. Dafür aber ziemlich massive Einschränkung bei den Wetterbedingungen für Starts (Ceiling 600 ft und 1500 Meter Sicht - also SVFR-Conditions).

Hier die vorgestern veröffentlichte Regulation, welcher u.a. das BIR einführt, und zwar wie es aussieht erst zum 8.9.2021...

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32020R0359&from=EN

Ah, Klasse!

Ich lese den Text aber so, dass die Einführung schon am 08.04.2020 erfolgt:

"1. This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.

2. This Regulation shall apply from 8 April 2020."

08.09.2022 ist das Ende der Übergangsphase zwischen E-IR und B-IR.

Im Gesetz muss man immer weiterlesen... :-)

Abweichend von Absatz 2 gelten folgende Bestimmungen erst ab dem 8. September 2021:

Darunter fällt das BIR.