Alle S-TEC A/Ps, die ich kenne (30+, 55X, 50) fliegen Kurven mit dem Heading Bug mit max. 90% des Standard Rate Turns.

Die Funktion hat der Stec auch nicht soviel ich weiss. Man kann mit dem HDG Bug nach links oder rechts drehen muss dabei aber immer innerhalb von 180° bleiben, sonst dreht er in die andere Richtung. Zumindest hab ich es so in Erinnerung.

Ja, maximal 179 Grad, sonst dreht er um. Nur bei den neueren digitalen A/Ps kann man den HDG Bug auch über 180 Grad hinaus drehen.

“Alle S-TEC A/Ps, die ich kenne (30+, 55X, 50) fliegen Kurven mit dem Heading Bug mit max. 90% des Standard Rate Turns.“

Alle S-TEC A/Ps die ich kenne (55X, 60-2) können Procedure Turns und Holdings fliegen und drehen im HDG Mode daher mit Standard Rate. Im NAV mode langsamer.

Ob der AP Procedure Turns und Holdings fliegt, liegt im Wesentlichen am eingebauten GPS, Holdings inkl. richtigem Entry gingen bei mir erst nach Umrüstung auf WAAS.

In meinem S-TEC Manual steht „maximal 90% Standard Rate Turn“.

GPSS = HDG Mode (virtueller HDG Bug für den A/P). Zumindest bei S-Tec 55X und 60-2.

Die Procedures sind im Manual des A/P beschrieben, schon lange vor GPSS. Die fliegt man mit dem HDG Bug, müssen also Standard Rate sein.

Lies mal genau nach in Deinem Manual. Ich könnte wetten, dass die 90 % beim NAV Mode stehen.

Du hast recht, ich hatte das falsch erinnert. Die 90% gelten nicht für HDG sondern für Intercepts im NAV-Mode.

ich: "GPSS = HDG Mode (virtueller HDG Bug für den A/P). Zumindest bei S-Tec 55X und 60-2."

"Der 55X hat einen eigenen GPSS Mode. 2x NAV drücken, dann kommt der hoch falls mit einem GPSS fähigen GPS gekoppelt."

Ich denke, dass er dennoch die Roll Steering Commands des GPS verwendet (virtueller HDG Bug).