Noch einmal: Es ist keine Derogation nötig, weil Eurocontrol es akzeptiert, IFR in G nur auf veröffentlichten Verfahren zuzulassen..... dies wurde mir so von den Verantwortlichen erklärt.

Ich bin wirklich nicht vom Thema, Stefan, und mit hohem Irrtumsvorbehalt: Aber: SERA ist doch nicht das Luftrecht zwischen DFS und EuroControl, sondern das relevante Recht von allen Beteiligten, also u.a. Piloten. Was spielt es rechtlich für eine Rolle, dass EuroControl die deutsche Sichtweise akzeptiert?

Um den Sachverhalt auch selber richtig zu verstehen:

• Faktisch müsste doch ein Pilot per Z starten, IFR unter MVA requesten, eine Ablehnung erhalten (weil unter MVA), dagegen kurz am Funk erfolglos protestieren, weil er andernfalls seinen Flug unter VFR/VMC nicht fortsetzen könne, und anschließend die DFS (?) auf Schadensersatz für den abgebrochenen Flug verklagen.

Korrekt? Mal abgesehen davon, dass wir ja alle im Forum sanftmütige, friedliebende Menschen sind, die sich lieber verbiegen als einen Streit anzufangen: Das wäre der Weg der Klärung, oder?

weil Eurocontrol es akzeptiert, IFR in G nur auf veröffentlichten Verfahren zuzulassen

Eurocontrol?

Tobias

Verantwortung ist kein Synonym für Kenntnis...

Dieses NfL-Pamphlet ist juristisch nicht haltbar, sehr unsauberer Versuch. Nur hat es in der Praxis wohl wenig Auswirkungen, wir fliegen seit 40 Jahren IFR in G ohne "amtlichen" Siegel. Dabei bleibt es nun mal. Gibt Schlimmeres.

Doch, eine Derogation wäre nötig, denn die Nfl verstösst direkt gegen Part-NCO. Sind nämlich keine Departure/Approach Procedures für den Runway vorhanden, darf man ein eigenes Verfahren fliegen. Hervorzuheben ist das Wort "if":

NCO.OP.115 Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters

(a) The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.

Unter NCC ist es natürlich strenger, man muss dort visual sein, um vom veröffentlichten Verahren abzuweichen, und unter CAT darf man nie von veröffentlichten Verfahren abweichen.

Wenn du der Meinung bist..... dann fragt doch mal einen, der solche NFL und Regelungen entwickelt.....

Ist echt traurig..... alle jammern hier, aber keiner hat die Eier in der Hose, dies einmal bei den zuständigen Stellen zu klären

Gut gebrüllt Löwe, Stefan K.

Meine Erfrahrung ist aber - um etwas ändern zu wolen - man muss denen auf den "Keks" gehen die solche Regeln umsetzen (müssen). Dann entsteht ein Leidensdruck bei den Personen welche die Regeln nach innen und außen erklären müssen und in ihrer Arbeitsbelastung davon beeinflusst sind.

my 2 cents.

In D ist doch für jeden Platz eine Platzrunde vorgegeben - natürlich VFR

nur für die großen IFR Plätze nicht, da gibts IFR Procedures und für VFR An- und Abfluglinien

das "if" ist in D daher erfüllt

So änderst du garnichts..... im Gegenteil, wenn ich sehe wie sich hier manche in der Luft verhalten, dann zeugt das von einer beschissen gewordenen Ausbildung oder der Verfall von Werten, ähnlich wie im Straßenverkehr.....