Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. November
GI-275: Die kleinen Alleskönner von Garmin
Drei Crews zu 38 den Osterinseln! Teil 1
Martin JRM Mars – die letzten Flugsaurier gehen in Rente
Umfangreiche Holm-AD für PA28 und PA32
Electric Aircraft Certification
Unfall: Restlos überfordert

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

8. Februar 2014: Von Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu an Achim H.

Kontext

Nicht, dass ich es angenehm empfände...

Aber ich würde schon lieber erst von einem deutschen LBA-Beamten geprüft werden, bevor ich in einem Land mit höherem Korruptionsindex mich einer Kontrolle stellen muss.

Bewerten Antworten

9. Februar 2014: Von Michael Höck an Georg v. Zulu-eZulu-schwit-Zulu

Kontext

Auch wenn das jetzt ein Fadendrift ist.....die Kontrollen sind leider sehr willkürlich in meiner Wahrnehmung.

Wir sind innerhalb weniger Monate 2 mal kontrolliert worden, einmal in Toulouse (1 Checker) und einmal in Zürich (3 Mann)....

In LFBD ging der nette Franzose direkt auf zwei Ziele los: Operating Manual / MEL. wir haben kein OM (erstmal abwarten was die Entwickliung so bringt) gemäß ICAO Annex 6 und hatten da noch keine MEL (die man in D als non-commercial operator auch erst seit März 2013 haben KANN). Der Gute war keinerlei Kommunikation zugänglich, auch das LBA konnte Ihn nicht umstimmen. Es war klar: I will teach the Boches a lesson. Ergebnis: diese 2 Findings stehen in der Datenbank und können NICHT gelöscht werden. Auch wenndas LBA mir mitteilte das Sie meine Argumentation als richtig ansehen.
Der Prüfer hat sich selbst als Ausbilder der SAFA Checker in F vorgestellt -> wunderbar.

In Zürich gingen wir ohne jede Beanstandung durch. Und die Jungs waren SEHR gründlich. Alle möglichen Ablaufdaten (Jeppesen, First Aid, Lifevests undundund), Datenstände (FMS/Jeppview, Checklisten,Temporary changes to Checklists, Manuals etc). Einer ging die ganze Zeit außen rum und hat sich alles Gründlich angeschaut.
Flugvorbereitung, W&B, Notams, Wetter, Lizenzen, Medicals, Permits (RVSM/PBN etc) - alles wurde geprüft.

Der Leadchecker wusste auch ganz gut über die Gesetzeslage in D bescheid.

Die SAFA checks sind für mich ein gutes Beispiel dafür wie es oft passiert: es wird etwas mit guter Intention eingeführt und fängt dann an ein Eigenleben zu führen das dann quasi unkontrollierbar wird. Und jeder legt das Zeug aus wie Er gerade Bock hat.

Bewerten Antworten

9. Februar 2014: Von Ursus Saxum-is an Michael Höck

Kontext

Was sagen die Ramp Checker dann eigentlich zum papierlosen Fliegen, wenn zB die gesamte Flugvorbereitung, Checklisten etc nur auf dem iPad sind?

Bewerten Antworten

3 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Lieferzeiten für Lycoming & Co [157]
ATPL(A) Modular CB-IR [13]
Foreflight in Deutschland [1,100]
ATPL Course Online [15]
S: GARMIN GNS 4XXW GPS Date Fix Software [1]
Avionics for sale - XPDR and 8.33 kHz [1]
Klimabelastung durch Privatjets / Business Jet [2,455]
VFR nach Hamburg - Fragen dazu [35]
GARMIN Flight Stream 510 zu verkaufen [14]
In Tasmanien [1]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [254]
AZF Gedächtnisprotokoll [8]
Neue Regel für FAA Lizenzinhaber [37]
Hydro-UL [4]
PRAXISTIPP IFR bezüglich Departure-Slots [34]
N-REG mit EASA Lizenz [9]
Ausflug nach Spa und Dahlemer Binz [1]
Komerziell Fliegen mit UL ? [117]
8 x Brake Linings RA66-22 / 066-02200 [4]
Vectors to final: Localizer intercept angle [38]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?