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4. Juni 2013: Von Achim H. an Guido Warnecke

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Ähnliches wird in Deutschland auch praktiziert. In 90% meiner IFR-Departures von Stuttgart wurde ich gefragt ob ich ein VFR-Departure möchte mit Pickup in 5500ft MSL. Das spart 5.6NM geradeaus, bringt einen auf den direkten Kurs und vor allem macht den Luftraum frei was einen zügigen Start ermöglicht. Bis 5500ft muss man VMC bleiben aber beide Seiten wissen wie ernst das zu nehmen ist...

Und directs sind zumindest in Deutschland der absolute Standard. Gestern hatte ich zum ersten Mal beim IFR-Flug nach Straubing EDMS als Clearance beim Pickup "flight planned routed" was ca. 15% overhead gewesen wäre. Auf meine Nachfrage gab es sofort den üblichen "direct STAUB" (der IAF von EDMS). Eine Flugsicherung die mir als erste und einzige Anweisung nach dem IFR Pickup ein "direct destination" gibt, macht ihren Job perfekt. Besser geht es ja nicht.

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4. Juni 2013: Von Guido Warnecke an Achim H.

Kontext

Das klingt gut! Ich kenne mich viel zu wenig IFR in Deutschland aus.
Zum Glueck kann ich in USA unter der MRVA IFR fliegen und kann mir das "illegale" fliegen sparen.
Hier wuerde ich sogar mal sagen, dass "illegal" nicht gleich "gefaehrlich" ist, so lange man eine gute Idee ueber die Hindernissituation hat.
Kann ich mir hier aber nicht erlauben. Wenn ich in den Wolken bin und ein airliner bekommt eine traffic information und sagt "IMC", dann habe ich echte Probleme mit der FAA....
Prinzipiell wuerde ich sagen dass man in den typischen piston und turboprop altitudes sowieso niemanden stoert, die airliner sind weit drueber und die C150's weit drunter.
Im der Citation wird es ab FL410 immer "direct" weil da dann auch niemand mehr ist.
Happy Landings,
Guido1

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