Ich habe seit einger Zeit starkes Rauschen im Funk auf dem COM1 (GNS430).

Das Rauschen tritt anscheinend vor allem bei hoher Leistung im Steigflug auf.

Ursprüngöich hatte ich das auf den Funk in Mainz geschoben, aber gestern trat es auch in Zweibrücken auf (122.930 und 123.830).

Interessanterweise wird meine These "Störungen bei hoher motorleistung" dadurch widerlegt, dass das sofot weg ist wenn ich auf eine FIS-Frequenz 123.525 oder 119.150 wechsle (andere Frequenzen gerade nicht parat).

ATC hat sich nie über schelechte Verständigung oder Störungen beschwert.

Hat jemand eine Idee?

schau mal auf den entstörkondensator im spannungsregler...evtl. auch gleichrichter-modul...kann manchmal passieren.

Ist der IM Spannungsregler? Und wo finde ich den Regler. Hängt der an der Lichtmaschine direkt dran?

welcher flieger? ich kenn mich nur mit tu-195 aus....

Mooney. Im Wartungshandbuch ist das bestimmt zu finden. habe ich aber aktuell nicht parat

Kann auch grundsätzlich an einer fehlerhaften Erdung liegen. Ich hatte beim 530 auch das Problem, dass v.a. bei hoher Leistung und häufigen Flugbewegungen das Rauschen im Funk zugenommen hat.

Die behelfsmäßige Erdung mit Alufolie aufs Panel hat funktioniert. Die Werft hat herausgefunden, dass beim Einbau vor vielen Jahren die Erdung "vergessen" worden ist.

Du meinst Tu - 95 Bear ? Die sollen ja mit den Doppelprops so laut sein, da hört man keine Funkstörungen - vermutlich hört man garkeinen Funk . . .

Vic

und das 4 x....da hat selbst mein anr die weiße flagge gehisst im innenraum unter volllast :-))

. . . . gefällt mir . . .

Vic

tolle funkstörung....

kein wunder, daß die flieger so lange ptito-rohre haben....

Wobei - ich denke, das dicke Rohr ist der Kerosin-Rüssel. Die TU 95 wurde als Langstrecken-Aufklärer mit Luftbetankung in den 50er Jahren entwickelt. Damals wären übliche Strahltriebwerke wegen Spritverbrauch für diese Langstrecke UDSSR - USA nicht geeignet gewesen, Drum die Turboprop Motoren, die das Flugzeug eher schneller machten als die amerikanische Alternative B 52.

Vic

Stimmt..jetzt wo du es sagst...das ist ein tankrüssel...f luft-bodenbetankungen b funkstörungen..:-))

Wenn es auf mehreren Frequenzen auftritt und ausserdem zunimmt, dann vermute ich einmal stark einen Defekt im COM Board - nicht wirklich überraschend bei den alten 430 und durchaus normal. So ähnlich war es bei meinem kurz bevor das COM Board in Straubing getauscht werden musste - heutzutage müsste man eventuell die Elkos tauschen, wenn das gerät nicht mehr als tauschreparabel angesehen wird? Welches 430 ist es denn genau?

Lange Pitot-Rohre sind ja nichts verkehrtes, schau nur zu, dass kein Kersosin raus läuft ... und den Schutz vorm Fliegen immer abziehen. Mann, man - Ingo, wenn wir dich nicht hätten?

Ach deswegen steht auf den stringtangas der co-p-innen remove before flight...

Ach, deswegen heißt die vorderste Abteilung im Flugzeug Cock - Pit . . .

Vic

Enflich mal einer, der mitdenkt...

Ich habe dasselbe Problem an meinem GNS430. Das Rauschen in Begleitung mit 'RX' in der Anzeige tritt bei höheren Frequenzen, etwa um 130 MHz auf. Schalte ich den Magneten auf links/rechts verschwindet das Geräusch. Als Maßnahme habe ich folgenden Hinweis gefunden:

Malfunctioning spark plugsReplace spark plugs.
Frayed shielding at spark plug terminal, magneto cover, or intermediate point on harness lead.Remove and replace lead.
Inadequate shielding ground at spark plug terminal or magneto coverRemove and replace inner ferrul

Gruß Wulf

Ich habe mich veilleicht ungeschickt ausgedrückt:

Die starken Störungen (wie wenn jemand auf der Sprechstaste sitzt) traten jeweils auf Platzfrequenzen auf; direkt nach dem Start im Steigflug. Nach dem umschalten auf FIS ( immer noch selbe Leistung) glasklarer Empfang ohne Störungen. Senden sowieso einwnadfrei

Abgesehen von dem Feature "hohe Frequenzen" beschreibt das so ziemlich die Geschichte

Veruche doch mal, bis das Problem gefunden ist den SQ Wert etwas höher zu setzen.

Ich hatte ähnliches schon mit einem USB Anschluss. Nache dem Tausch gegen einen anderen störfreien war das Rauschen weg.

Tritt das Problem vielleicht auf wenn der Landerscheinwerfer eingeschaltet ist?

Ich habe das Problem bei einer WT9, allerdings nur auf bestimmten Frequenzen und nur wenn der Landerscheinwerfer eingeschaltet ist.

finde ich das im GNS430? Weisst Du ob ich dafür den Config-Mode starten muss.

Wie ich schon schrieb:

- Hohe Leistung im Steigflug

- erst NACH dem Abheben, definitiv nie am Boden, auch nicht im Startlauf

- nur auf Platzfrequenzen #

- nicht bei FIS

definitiv muss ich das ausprobieren. umschlaten der frequenz behebt das Problem; da läuft der Scheinwerfer noch. Wäre das ein LED-problem? Wir haben die Wheelen-LED

Die Strobes mach ein leises "pizuuu", zumindets im Leerlauf zu hören.

Eingangs schreibst Du das Problem tritt seit einiger Zeit auf. Kann es sein das vor dem erstmaligen Auftreten am Flugzeug gearbeitet wurde,- nicht nur Avioniktechnisch. Oder, wie schon vorgeschlagen, Störfilter prüfen (lassen). Ich denke mit einer höheren Squelch Schwelle im entsprechenden Frequenzbereich kannst Du Dir vorübergehend helfen,- das hat aber keinen positiven Effekt auf die Empangscharakteristik.- schwache Signale kommen dann u.U. nicht mehr durch.