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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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7. Januar 2013: Von joy ride an Jens-Albert Schenk Bewertung: +1.00 [1]
gefährliche kombination, jens.

du sagst doch, du fühlst dich [mit SVT] auf dem ndb so wohl, weil du weisst dass es auf dem ILS präzise ist?
dann zieh dir mal die terrain warning rein, vom DAA42 flug bahamas-linz (irgendwo zwischen Iqualit und Kangerlussuaq oder so - komplette bergketten völlig daneben)

PS: Ich kann mir vorstellen, dass es nicht so gemeint war, ist aber genauso rübergekommen. persönlich hab ich nie was schlimmes erlebt, jedoch schon 2-3 Geschichten vom hörensagen ...

7. Januar 2013: Von Flieger Max Loitfelder an joy ride
Das finde ich einen guten Einwand, etwas gesundes Mißtrauen ist durchaus angebracht:

Auch Boeing und Airbus sind nicht gegen Mapshift immun (habe mal erlebt wie während des final turn bei einem visual approach der airport 2 NM seitlich "auswich"), wenn auch selten. Dann gibt es (dort) aber immerhin noch das herkömmliche GPWS auf Radarbasis, die Verpflichtung zum crosscheck mit raw data bei VOR/NDB-APP gilt ja weiterhin auch wenn das RNAV intensiv und komfortabel für den Anflug genutzt werden kann.
8. Januar 2013: Von Jens-Albert Schenk an joy ride
Da hast Du Recht. Ich fliege grundsätzlich nach Raw-Data, in IMC zusätzlich immer mit Autopilot um Kapazitäten zu reservieren. Was ich meinte mit "mehr Sicherheit" ist nicht mehr objektive Sicherheit durch SVT, aber dafür mehr mentale Entspanntheit beim Anflug. Oft ist es doch der Mensch, dessen Tun zum Unfall führt. Diesen Unsicherheitsfaktor möchte ich minimieren und das SVT hilft mir dabei. Lehnt sich also an Guidos Eingangskommentar an...

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