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7. Januar 2013: Von Flieger Max L.oitfelder an joy ride

Kontext

Das finde ich einen guten Einwand, etwas gesundes Mißtrauen ist durchaus angebracht:

Auch Boeing und Airbus sind nicht gegen Mapshift immun (habe mal erlebt wie während des final turn bei einem visual approach der airport 2 NM seitlich "auswich"), wenn auch selten. Dann gibt es (dort) aber immerhin noch das herkömmliche GPWS auf Radarbasis, die Verpflichtung zum crosscheck mit raw data bei VOR/NDB-APP gilt ja weiterhin auch wenn das RNAV intensiv und komfortabel für den Anflug genutzt werden kann.

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