OK, die genaue Registrierung ist aber irrelevant. Egal, ob N-reg. oder tunesisch registriert, für die EASA ist sowas ein FRA, ein "foreign registered aircraft". Und für beide verlangt die EASA künftig, insofern der Pilot bzw. Operator (langes Thema, weiß ich) in Europa wohnhaft ist, dass dieser dann neben der Lizenz des jeweiligen Registrierunglandes auch die entsprechende EASA-Lizenz hat.

Darf ich dennoch an die übrigen Forumteilnehmer noch mal die Aufmerksamkeit auf meine beiden Ausgangsfragen richten? Weiß da jemand was? In Hinblick auf Punkt 1 ist wohl dieses Dokument von Relevanz, aber wie so oft gehen daraus natürlich keine zu erwartenden Zeithorizonte hervor.