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10. Oktober 2011: Von Andreas KuNovemberZi an

Kontext

Ich hatte mal das Vergnügen vor vielen Jahren mit einer gecharterten Turbo Seminole aus Warschau heraus: nachts + IMC, ca. 2.000 ft AGL. Das Avionic Master Relay fiel ab, es war defekt. Das ICOM verhinderte den Einsatz von SAR, der Emergency Bus Switch stellte mit Ausnahme der Heizung alles wieder her.

Auch bei meiner vor einem Jahr erworbenen Piper Seneca war das Avionic Master Relay defekt, ohne (noch) einen Ausfall zu erzeugen. Die angeschmorten Kontakte im Relais sorgten jedoch bereits für einen Spannungsabfall von 2,0 Volt.

Bei vielen Fliegern gibt es einen Emergency Bus oder Aux Bus Switch für die Avionik. Hilft im Zweifel ungemein.

Dabei habe ich immer ein geladenes ICOM und ein separates Battery Pack mit Alkaline Batterien. Als Navigations-Backup dient mir mein EFB (Motion Computing CL900 mit Jeppesen FliteDeck + GPS). Nachts sind noch 2 Taschenlampen griffbereit.

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