Wir kommen dem "es kommt drauf" von verschiedenen Seiten immer näher ... Mooney ist nett, die 252/Encore fand ich zB super bis genial, nur habe ich nie eine wirklich komfortable Sitzposition drin gefunden (Beine eher kurz mit langem Oberkörper ist Mist für Mooney) und der Verkaufsgrund: EKKI mit 390m Gras und Slope - vergiss mit der Mooney. Wichtig auch das Alter und der Beziehungsstatus des Piloten ... Piper oder Cessna, Tiefdecker oder Hochdecker, lieber Kurzstart oder lange Asphaltbahn - sind alles wichtige Aspekte, die man mit x00 Stunden noch gar nicht wirklich beurteilen kann und die im Zweifelsfall jeweils wichtig werden ...

Die Encore ist meiner Meinung nach auch der Kulminationspunkt bei Mooney gewesen. Aber der OP hat ja mit 100.000,--, mit maximaler Ausreizung auf 150.000,-- auch einen klaren Budget-Rahmen gesetzt. Und ein Turbo-Sechszylinder ist in der Wartung etc. halt dann auch noch eine andere Nummer... Und die Startstrecken wurden bei Mooney mit zuehmender Masse der Flugzeuge auch immer länger... Ich liebäugle ja auch damit,meine geliebte E zu verkaufen, und mich um eine 252/Encore umzuschauen. Aber wenn ich dann die Preise anschaue, weis ich, dass meine brave E halt doch sehr viel einer 252/Encore abdecken kann, aber zu einem wesentlich günstigerem Preis. Und die meisten 252 haben eine grottenschlechte Zuladung. Bei der Encore ist das mit der Auflastung auf 3.130 lbs. wieder besser geworden...