"Piper PA 28 - 161 und 181. Letzterer merkt man schon an, dass ein bisschen mehr Leistung vorhanden ist, aber so richtige Strecke machen?! "

Also, meine Eltern waren mit letzterer von Süddeutschland aus an's Nordkapp geflogen ... und würden das wieder machen, wenn sie inzwischen nicht zu alt wären.

Ich kam bisher nur zu den Lofoten, aber in einer C182. Klar, Dampf hilft. Koscht aber auch.

Es gibt aber sooo viele Parameter, die Du erst im Laufe der Zeit kennenlernen wirst: in manchen Ländern ist AvGas schwierig zu erhalten - da helfen die 350 Liter, welche unsere Vereins-C182 aufnehmen kann. Bei sparsamer Leistungseinstellung kommst Du weit. Ja, andere Flieger kommen noch weiter oder haben ein besseres Verhältnis zwischen eingesetztem Knallwasser zur erzielten Milage.

Ich meine, dass meine Eltern ihre Klappräder in der PA28 durch die Kofferraumtür eingeladen haben - ich muss sie in der C182 auf die Rücksitzbank hieven.

Früher flog ich viel Piper Cub, 65 PS, kein Anlasser, 60 Knoten Cruise, Tandemsitzer. Wenn Du was sehen willst, ist das super, denn Du bist langsam unterwegs und kannst links UND rechts rauschauen - nur siehst Du Deinen Co nicht bzw. nur von hinten, siehst also seine Befindlichkeit nicht (gehts ihr gut, reichts ihm vielleicht).

Welche klappräder? Brompton geht, das decathlon 16" 1second auch recht knapp über die heckklappe in die p28��