Das Remote DME hätte mich €10K gekostet - mit gebrauchten Teilen. RampCheck ist irrelevant wenn man RNP fliegt. Die FSNAV ist ohnehin so gut wie tot. Dass man 3D-RNP-Approaches legal ohne DME eingebaut zu haben legal fliegt hat mir die Avionikfirma schriftlich bestätigt. ILS fliege ich praktisch nie ... kenne keinen Platz wo ich hinfliege, der keinen 3D-Approach hat. Und ob ich nun einne 2d_LNAV – oder doch im Final den ILS-Glideslope geflogen bin, das kann am Boden später niemand nachvollziehen.

Übrigens: KAUM ein Flugzeug mit WAAS-Navigatoren hat eine offiziellen "LPV"-Zertifizierung. Spart sich praktisch jeder, der WAAS-Navigatoren einbaut. Ist aber prinzipiell Pflicht. Ich habe es eigens machen lassen, € 1500 für Papierkram.

@Achim

Warum bekommst Du beim "LNAV" kein "+V"?

Mir hat die Avionikfirma 2018 klar gemacht, dass die Installation für "PRNAV und LPV zertifiziert" sein muss will man legal fliegen. Darum habe ich das machen lassen, € 750 x 2 . Ist ein ganzer Ordner Papier. Ich glaube auch zu wissen, dass manchen Länder (Schweiz?) 3D-RNP-Anflüge nur mit dieser Zertifizierung zulassen.

Vielleicht haben sich diese Regeln wieder geändert, aber damals war das der Stand der Dinge. Und ich traue Avionik Straubing in diesem Punkt.