Na dann hast du auf jeden Fall eine Konstellation mit deiner Frau, die folgendes Szenario als optimal erscheinen lässt: Freien Fluglehrer mit SR20/22 oder Bonnie und DA40 nehmen, und mit dem die verfügbaren leichten Twins abklappern. Die Stunden brauchst du für das IR sowieso, deine Frau bekommt einen guten Eindruck von Sitzkomfort, Raumgefühl, Instrumentenfliegerei und dem Unterschied zwischen Ein- und Zweimot. Die Verkäufer merken, dass sie keinen "Tirekicker" sondern einen echten Interessenten haben, und der Sitzkomfort der DA42 ist eigentlich eher gut.

Den Kaufprozess musst du nicht übereilen, und so bekommen die Trainingsmissionen echt einmal eine Bedeutung.

Ich kenne jetzt eigentlich keine einzige Reisemaschine Mooney aufwärts, die ich nicht als sehr stabil und wenig böenanfällig erlebt hätte. Entscheidend ist dann doch immer die Meteorologie für die Tagesform; also, in der Klasse zwischen Mooney und King Air.

Und wenn es um mal mitfliegen geht, ein paar Twineigner haben wir ja hier im Forum. Zu wissen, was dann doch nicht so passend ist, macht die Suche ja auch leichter. Twinco und C340 oder C310.... gibt so Einiges, was die Phantasie hergibt.

Na, wenn sie die ganzen Flüge dann schon klaglos mitgemacht hat, kann man auch gleich bei der DA40 bleiben, glaube ich.

Es bleibt das Problem mit Twins, dass sie eben nicht nur Vorteile bringen. Es gibt auch genug Beispiele wie dieses hier: https://www.youtube.com/watch?v=Urr-AxPUc3c&t=252s

Das würde ich jetzt vielleicht nicht unbedingt zeigen, sonst fliegt sie gar nicht mehr mit ;-) Aber ich denke nicht, dass all diese Piloten, die sich beim Start auf die Nase gelegt haben, Idioten waren. Und selbst, wenn doch, kann jeder auch mal ein Idiot sein. Ebenfalls nicht erwähnen sollte man vermutlich, dass das CAPS beim Start auch nichts bringt.

Bevor jemand fragt: Meiner Frau zeige ich all diese Videos. Dafür denkt sie, dass ich mich offenbar schon mit allen Eventualitäten auseinandergesetzt habe und dass das, was für mich dabei rausgekommen ist, auch von ihr "unbesehen" akzeptiert werden kann.

Also was die Sicherheit angeht, solange man noch kein IR hat, geht natürlich ein Motorsegler genauso. Zwischen Norderney und München kommt man bei der Gleitzahl einer Dimona etc. auf jedem Kuhacker problemlos runter. Vielleicht auch ein gutes Übergangsmuster, um geschäftlich auf jedem Segelfluggelände mit PPR runterzugehen in der Nähe vom Termin :-).

Ist halt ein bisschen seitwindanfälliger, aber definitiv sogar noch sicherer als eine DA40.

"Auf alten Gäulen lernt man am besten reiten!" - wenn man immer gleich das Muster mitkauft, kann man ja gleich noch eine Philosophie draus machen... Als Erstes dann 50 h TMG, dann 100 h SR20, und schlussendlich das Wunschfabrikat für 30 Jahre.

So hat man in Relation mit "Spielgeld" Eigner & Käufer geübt, kann bei anhaltender persönlicher Baisse auch einen Rückschritt mal verkraften und hat als Reisemobil zum Standort des nächsten größeren Flugzeuges immer das eigene passende Verkehrsmittel.