Was mich interessieren würde: was macht die Jetprops aus der Zeit von 2000 bis 2005 begehrenswerter als die aus der Avidyne Zeit?

Sehr oft Ansichtssache, aber was wir über die Jahre gemerkt haben ist, dass doch viele Piloten das Garmin Cockpit gegenüber dem Avidyne bevorzugen.

Dies trifft auch für Cirrus zu. Oft wird der AP bemängelt und, dass das ganze System einfach nicht so toll integriert ist wie das Garmin.

Ist am Ende des Tages sicherlich auch persönliches Empfinden, aber vor allem am JP Markt merkt man, dass die Nachfrage nach Avidyne geringer ist, als nach Garmin.

Ein großer Vorteil des Garmin ist natürlich das SVT und FPL Transfer über Bluetooth auf die GTNs.

Das trifft bei der Cirrus nur für die S-TEC-Autopiloten zu. Mit dem digitalen DFC90 ist das System vom A/P dem Garmin praktisch ebenbürtig.

Ich fliege beides, aber LIEBER fliege ich Avidyne. Übersichtlicher und mit viel weniger Schnickschnack.

Interesse: Ich habe tatsächlich zwei Stunden drüber nachgedacht, weil das wirklich ein toller Flieger ist (ich bin mal in Spokane, WA., zwei Stunden mit einer vom Werk geflogen).

Aber nein, damit überhebe ich mich nur. Eines der Probleme: Sie geht nicht in meinen Hangar (€ 170, Drehhalle). Allein der Hallenplatz würde mich € 400-600/Monat mehr kosten. Und den Grasplatz an meiner Firma würde ich nur ungern damit anfliegen. ...