Na klar kann ich das:

"IO-550 Permold Series Engine Maintenance and Overhaul Manual", page 2-30, ziemlich in der Mitte.

Interessant, danke! Gilt aber eben für die SR22 so nicht. Sowohl 2500, 2600 als auch 2700 sind von Cirrus zugelassen.

Ich fliege übrigens am liebsten mit 2600 rpm, das ist das Flugzeug deutlich leiser und mit ca. 165-170 KTAS auch noch schnell genug ...

Hmm.

Hmm.

Wie haben bei der Beech bereits teuer erfahren müssen, dass Herstellerangaben des Flugzeugs nicht immer mit den Angaben von Continental übereinstimmen müssen, oder diese ggfs aktueller sind. Gut, da ging es um die Ölwechselintervalle. Aber: Wenn Continental von gewissen Drehzahlbereichen abrät, hat das oft mit Eigenschwingungen zu tun, die sich schwer nachweisen lassen und vielleicht erst zu einem späteren Zeitpunkt evident wurden. Das sollte man nicht abtun.

Das ist gerne auch mal Graubereich, leider, denn die offizielle Anweisung bleibt das POH. Aber ohne Grund steht das im MM nicht drin

Niemand tut irgend etwas ab. Das POH des Flugzeugs ist für die Betriebslimits das verbindliche Dokument und das POH der SR22 führt ausdrücklich die mögliche Reise-Drehzahl von 2700 rpm auf, die auch von sehr vielen SR22-Piloten regelmäßig genutzt wird.

Und hier der entsprechende Auszug aus dem Maintenance Manual von TCM/Contintental. Die SR22 NA hat den IO-550N.