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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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4. Mai 2015: Von Achim H. an Thomas Nadenau
- Wie ist die Begründung für verbrannte Auslassventile bei zu spätem Zündzeitpunkt?

Das Gemisch brennt noch, wenn das Auslassventil aufgeht und es ums Ventil herum strömt. Das Ventil kann keine Wärme an den Zylinderkopf abgeben, da es nicht aufliegt.

- Wo kommt das Wasser im Motorraum? ... vorausgesetzt, der Motor wurde > eine halbe Stunde mit 80*C Öltemperatur betrieben.

Bei der Verbrennung entsteht CO2 und H2O. Durch die leckenden Kolbenringe im Lycontosaurus kommt alles ins Kurbelwellengehäuse.
4. Mai 2015: Von Thomas Nadenau an Achim H.
Einig bin ich mit der Begründung für ein verbranntes Auslassventil - mangelnde Kühlung durch fehlenden Kontakt mit Zylinderkopf.
Nicht einig bin ich mit der ... darf ich sagen These?, dass hier noch brennendes Gemisch am sich öffnenden Ventil vorbei geführt wird. Die Flammfront sollte doch auf alle Fälle schon ziemlich nah am Kolben sein, egal wie spät die Zündung erfolgt.

Bei der Verbrennung entsteht sicherlich noch so einiges andere, als CO2 und H2O. Wasser liegt mit Sicherheit gasförmig vor, und die geringen Mengen, die über intakte Kolbenringe dann doch den Weg ins Gehäuse finden, werden über die Gehäuseentlüftung abtransportiert. Da bleibt doch nichts relevantes im Gehäuse übrig. Das, was da aus dem geöffneten Ölpeilstab dampft, ist sicherlich kein Wasser, sondern Öldampf.

... meine Meinung.

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