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Stimmt. Chance des Ausfall eines Motors doppelt so hoch, aber Wahrscheinlichkeit des Totalausfalls des Antriebs eben nur ein Bruchteil. Und Single Engine kann man im Bedarfsfall dann sogar noch einen Approach sauber fliegen.
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Ich denk mal, wenn ein Motor ausfällt, fliegt eine Twinco noch deutlich besser als wenn bei meiner Arrow ein Motor ausfällt... Leider erlaubt meine derzeitige Geschäftslage solche Überlegungen grad nicht. :-(
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Ich hatte mal eine Twinco Turbo. Die flog recht sauber mit einem Motor weiter.Wurde zwar langsamer, aber das war es auch. Ich habe das oft getestet und Leuten gezeigt. in 5000 ft einen Motor aus und weiter geflogen. Kugel so halb in der Mitte zum "kranken Motor" gehalten und gut ist. Was allerdings "doof" ist, ist ein Motorausfall mit Klappen und Fahrwerk draußen. Da steigt kaum bis gar nichts bis der Flieger clean ist. Stand auch extra so im Handbuch. Eine Seneca ist meines Wissens ähnlich. Eine Aest (nur wegen der Vollständigkeit) hat da deutlich weniger Probleme. Kostet aber auch mehr....
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Bei der DA42 fand ich eine gute Übung im simulierten Endanflug (ausreichend Höhe) eine engine rausgenommen zu bekommen und dann dabei Go around zu machen - und zu schauen, wie viel Höhe dabei verloren ging...
bei ausreichend speed waren es nur 100 ft, ansonsten auch leicht 300 - 400 ft....
Konsequenz bei Motorausflug in niedrigem Endanflug: auf jeden Fall landen
aber bei single engine approach klappte auch ein go around....
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Was hältst Du denn von den Rotax Motoren - da sind ja gleich zwei davon drin. Ich lerne zwar auf Aquila (bis jetzt, steige jetzt auf Piper um), aber ich höre nicht das beste. Die Flugschule hat relativ viel Streß mit den Dingern....
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Was tanken die denn?
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Da sind angepasste Mercedes-Dieselmotoren drin, keine Rotax.
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Beitrag vom Autor gelöscht
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Ich dachte ich frag mal, vielleicht packen die da ja Av- oder Mogas in ihre DA42, das würde die Probleme ja erklären ;)
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Mogas, notfalls auch mal AVGAS, UL91 sollte auch gehn...
Rotax muss man ordentlich behandeln, dann hat man länger Spass dran...
Gibt's halt nur in 80, 100 und 115 (?) PS...
https://de.wikipedia.org/wiki/Rotax_912
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nun, die DA42 hat meines Wissens nach üblicherweise die Diesel und keine Rotax....
Und die Diesel mögen halt Diesel oder auch Jet Fuel, was im Ausland die preiswerteste Variante für Flieger darstellt...
(Es gibt wohl für den US-Markt auch eine Variante mit Lycoming IO 360)
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Die einzige 2-Mot mir Rotax die mir bekannt ist, ist die Tecnam 2006
https://en.wikipedia.org/wiki/Tecnam_P2006T
Allerdings kann die Einmotorig nicht viel, hört man...
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und dann gibts noch die Cri Cri, allerdings auch keine Rotax....
https://de.wikipedia.org/wiki/CriCri
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Ich hatte den Smiley vergessen, bei meiner Frage. Dachte, wenn die da Mo/Avgas in die DA42 kippen, ist es vielleicht nicht verwunderlich, dass der Motor zickt ;)
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ahsooooo..... :D
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