Kann nur für N-reg. antworten. Da gilt zu bedenken:

-der zweijährige Check des Pitot-Static-Systems, Kostenpunkt ca. 300 Euro. Der Transpondercheck ist auch für VFR notwendig, daher keine wirklichen Zusatzkosten

-je mehr "schwarze Kisten" man hat (meist bei IFR-Maschinen der Fall), desto mehr kann auch kaputtgehen, insbesondere die manchmal recht sensiblen HSIs, Autopiloten, Horizonte, etc. Ist aber natürlich schwer quantifizierbar.

-nicht zu unterschätzen ist heutzutage das ständige Updaten des GPS-Databases (wenn man es denn macht:-). Hängt aber ebenfalls davon ab, welches Equipment man hat und wie man updatet.

deine erfahrungen in ehren, ich seh es nämlich genauso (es wird eh teurer, vor allem als man denkt), aber als planender mensch finde ich planung ebenfalls ok (wer genauer plant, irrt nämlich exakter):

- vorheriges erkunden hat noch nie geschadet
- büdget-planung kann zur folge haben, dass man wesentliche aspekte rechtzeitig richtig einordnet, und nicht im nachhinein sich wegen "fahrlässigkeit" ärgert (sondern wegen fehlendem planungstalent - das ist aber ein ärger an dem man arbeiten kann)

von solcher planung würde ich streng büdget-limitierten menschen raten abhängig zu machen:
- verhältnis anschaffungs- zu unterhaltskosten
- genaues muster mit zulassung
- einzelbesitz und haltergemeinschaft (oder sogar chartern)

leider ist aber eine faktensammlung im internett-diskussionsforum weniger sinnvoll - da sollte man(n) sich lieber konkrete lisa-pläne anschaun, das wär für mich schon eine 80%-lösung (kapital-kosten und werbe-vorteile sind wenn ich mich recht erinnere nicht verwertbar, auslastung natürlich auch nicht unbedingt vergleichbar, aber ansonsten eine saubere richtschnur)

udo