Trubine ist von https://www.turbotech-aero.com/

gibts auch schon bei Robin, Gobetair, VL3...

...und war zumundest auf der letzten Aero sehr präsent.

Der Clue bei dem Teil ist der Wärmetauscher, was die Effizienz deutlich erhöht. Bei Angaben in l/h wäre ich immer vorsichtig, da das häufig sehr weit weg vom tatsächlichen Einsatzpunkt ist. SFC in g/kWh oder auch in l/Psh ist die dafür geeignete Einheit.

Wenn die Daten auf der Hompage stimmen, dann Ist der Verbrauch bei gleicher Leistung etwas höher, als bei einem Rotax. Viel wird davon abhängen, ob die MTBF (insb. des Getriebe) tatsächlich höher ist, als beim Rotax.

Ob es Sinn macht, bei einem kleinen Flugzeug mit wenig Masseträgheit einen Antrieb zu installieren, der systembedingt vergleichsweise Träge auf Leistungssteigerung regiert, muss man für sich entscheiden.

Letzteres dürfte bei den Prioritäten ganz weit hinten rangieren.

Preis, Zuverlässigkeit, mtgf, sfc, du führst es ja selbst schon mit an. Dienstgipfelhöhe, Steigleistung oben, kein Avgas....

du darfst auch nicht die HF-schwinungen vernachlässigen...das biest dreht mit wieviel rpm? das kann auf die dauer deine zelle zersägen, wenn gg eine unendlich stabile wand konstruiert wurde...

Als TBO geben die 3000 h an. Beachtlich mit was die alles laufen soll. Jet-A1 / Diesel / UL91 / AVGAS / Bio-Fuel / H2.

Fantastisch. Wenn alles stimmt super, ...aber nicht zu vergessen Webseiten sind ja bekanntlich noch geduldiger als Papier. ;-)

https://www.turbotech-aero.com/solutions/#turbogenerator

mit freier energie auch?

Sowas wäre, wenn es denn funktioniert, vielleicht wirklich ein Ersatzantrieb für die alternde G/A-Flotte. Das ganze skaliert auf 160/200/250/320 PS... Fuel-System für Jet-A1 zu adaptieren, denke ich, wäre leichter darstellbar, als bei der GAMI-Sutte, die offenbar agressiver ist, als man bisher dachte... Hmmm... meine M20E mit Turbine, 200 PS (Dauer-)Leistung auch in der Höhe... Seufz ;-) ! Huch, jetzt bin ich aufgewacht ! ;-))) Schönes WE !