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29. September 2006: Von an

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Servus,

das Problem ist doch, dass dir keine Statistik garantiert, dass sie auch auf dich zutrifft. So wie es jedes Wochenende Lottogewinner gibt, hast du keine Garantie, dass du mit der PT6 1000 Jahre lang 500 Stunden p.a. abreißen kannst, ohne dass sie stehen bleibt. Der eine fliegt 2000 Jahre unfallfrei, den anderen erwischt's am 30. September in der Suppe über der Nordsee. Hier kommt wieder die Psychologie des zweiten Motors ins Spiel.

Interessant dürfte der statistische Vergleich zwischen Oszillationsexplosions- und Rotationstreiblingen dann werden, wenn mal so viele Daten für den großen Thielert vorliegen, um ihn aus den Statistiken herauszurechnen. Die amerikanischen Murksis ziehen die Unfallstatistik ja nach unten. Ich bin gespannt, was sich eines Tages ergibt, wenn man Murkskolbentwin mit Dieseltwin und MonoPT6 vergleicht.

Ein schönes Wochenend
LFC

P.S. Ceterum censeo etc. etc.

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29. September 2006: Von an

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Das mit dem "dicken" Thielert ist richtig. Es liegen noch keine wirklichen Werte und Haltbarkeitsdaten vor. Der kleine Thielert musste ja auch erst noch "laufen" lernen. Aber einen Thiehlert in einer Aerostar, das wärs wirklich. Schätze dann so um die 260-270 kn Reise, Steigleitung ca 1600 Ft/min und die Range lässt dann jede Blase platzen. Mal sehen, vielleicht kommt er doch noch.....

Aber eigentlich ging es hier um VLJ. So wie es jetzt aber aussieht, dauert das wohl noch bzw. in Europa werden die wohl noch eine Weile brauchen, bis da kommerziell was passiert.

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