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29. Mai 2008: Von RotorHead an Gustav HOLDOSI

Kontext

Man sollte bei einem Getriebe unterscheiden, ob es tatsächlich nur 300 Stunden hält, oder bereits nach 300 Stunden getauscht werden muss, weil noch keine verlässlichen Informationen über dessen Standfestigkeit vorhanden sind. Gleiches gilt für andere Motorenteile und den Motor selbst.

Es ist nun einmal ein Problem, einen neuen Antrieb zugelassen zu bekommen, und das von Anfang an mit einer Betriebszeit von 100000 Stunden.

Das eigentliche Problem bei Thielert lag wohl darin, dass diese zulassungsbedingten Austauschmaßnahmen für den Kunden kostenlos zugesagt wurden, ohne zu bedenken, dass viele dieser Kunden, wie Flugschulen und gewerbliche Betreiber, diese 300 Stunden in sehr kurzer Zeit absolvieren. Da kann einem schnell das Geld ausgehen, während man darauf wartet, dass die Bauteile für eine längere Lebensdauer zugelassen werden.

Dass in einem Flugmotor ein Getriebe vorhanden ist, ist übrigens bei Turbinen völlig normal, bei Hubschraubern findet man unabhängig vom Antrieb immer Getriebe. Alle diese Getriebe halten bei deutlich mehr als 135 PS länger als 300 Stunden.

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