Danke für die info

Bei Airteam.eu gibt es dieses GSA81 für ~7600€. Das bekommt wohl Infos über RS485 von anderen Systemen; ist damit wohl nicht für GFC500 geeignet.

Der GSA81 ist der Servo für den GFC700 Autopilot. Er ist mechanisch sehr ähnlich zum GSA87 vom GFC600 aber sehr anders als der GSA28 vom GFC500 (und vom Preis).

Was mir noch nicht ganz klar ist:

Müssen beide GI275 ZUSÄTZLICH zum HSDB auch nochmal über CAN-Bus verbunden sein?

Nach meiner Kenntnis hängen die CAN-Bus-teilnehmer alle am gleichen Kabel, welches teechnisch durchgeschliffen ist. Das würde für mich laienhaft erklären, dass evtl. das Backup GI275 den A/P treiben kann, obwohl das PFD abgebrannt ist.

Das läuft zumindest bei G5 alles über den CAN Bus (der GFC hat nur CAN Bus) der über Terminatoren am Anfung und Ende abgeschlossen ist. So ein CAN Bus birgt ein gewisses Problem, sollte der Bus des sündhaft teuren Kabels unterbrochen sein, geht nichts mehr.
Würde mal im Mooney Forum oder beim Garmin Dealer Deiner Wahl nach einem Installation Manual (vielleicht geben sie Dir eines) fragen, damit sollten sich Deine Fragen klären lassen.

Gefunden.

im installation Manual B-49 sieht es so aus, dass 2 GI275 über CAN-Bus zusammen geschlatet sind und der GMC507 auch.

Aus meiner Modellbahn-zeit ist mir geläufig, dass der CAN-Bus als besonders robust gilt.

Du brauchst eigentlich nur 2 Drähte. verdrillter Klingeldraht war immer ausreichend. Schon eine Masseverbdindung ist m.W. schon Kür.

Das ganze funktioniert, solange mindestens CANH und CANL verbunden sind; Mit einer Masse reicht einer.

Von besonderer bedeutung sind nach meiner Erinnerung die Abschlusswiderstände mit 120Ohm.

Die Verdrahtung darf keine Sternverkabelung sein.

Ja so ist es. Garmin schreibt jedoch deren extrem teueres CAN Bus Kabel vor. Würde ich auch verwenden. Blitzschutz und EMV ist zu bedenken usw... Letztlich geht es hier um ein paar hundert EUR. Es wird seinen Grund haben, warum nicht einfacher Klingelsdraht Anwendung findet. Letztlich ist dieses Kabel auch die Schwachstelle, da es sich durch den gesamten Flieger zieht. Die zahlreichen Splice und Crimps müssen perfekt ausgeführt werden um später fehlerfreie Funktion zu gewährleisten.