Ich wollte nur darauf hinaus das der Trig GPS Receiver zwar "nett" ist, aber es dir nix bringt wenn Du dann zwar ADSB out hast, aber kein Kollisionswarnsystem an Bord mit dem Du sehen kannst ob dir jemand entgegen genagelt kommt..

Man kann das auch genau umgekehrt sehen: Mit ADSB-OUT sehen alle anderen Piloten (mit DASB-IN) mich und nur ich sie nicht. Mit ADSB-IN sieht mich keiner und nur ich die anderen.

Je nachdem, ob ich mich für den besten Piloten der Welt halte oder nicht, ist ersteres deutlich wichtiger, als letzteres...

Hinzu kommt, dass es mehr Flugzeuge mit nur ADSB-IN geben dürfte, als solche mit ADSB-OUT, so dass es auch objektiv im Zweifellsfall sinvoller ist, nur ADSB-OUT zu haben.

Sorry, sehe ich doch anders. Gesehen werden? Ganz schön, aber nur die halbe Miete. Es hat schon immer geheißen, sehen und gesehen werden. Das gilt optisch genauso wie "elektrisch". Ein System ist immer nur so gut, wie das schwächste Glied. Ok, ein ADSB out Transponder ist nicht ganz preiswert, aber da immer Piloten (nehme mich da nicht aus) statt raus eher im Cockpit auf den Bildschirm schauen, sollte ADSB In/out das eigene Leben wert sein. Und FLARM mit ADSB In ist nicht so teuer und recht einfach realisierbar sein. Auch portabel.

Du siehst es gar nicht anders! Natürlich ist das nur "die halbe Miete".

Nur, wenn man sich nur die Hälfte der Miete leisten kann, dann ist die Frage, was im Zweifellsfall die größere Hälfte ist (;-)). Und da würde ich immer sagen: Wenn nur eines von beiden, dann nur ADSB-OUT. Das hat in Summe einen deutlich größeren Nutzen, als nur ADSB-IN. (Aber wahrscheinlich hab ich das unklar geschrieben)

Sorry, sehe ich doch anders. Gesehen werden? Ganz schön, aber nur die halbe Miete. Es hat schon immer geheißen, sehen und gesehen werden. Das gilt optisch genauso wie "elektrisch". Ein System ist immer nur so gut, wie das schwächste Glied. Ok, ein ADSB out Transponder ist nicht ganz preiswert, aber da immer Piloten (nehme mich da nicht aus) statt raus eher im Cockpit auf den Bildschirm schauen, sollte ADSB In/out das eigene Leben wert sein. Und FLARM mit ADSB In ist nicht so teuer und recht einfach realisierbar sein. Auch portabel.

So ist es. Bei mir läuft das über einen PilotAware Rosetta Empfänger (ohne Flarm, aber indirekt über OGN) der portabel installiert ist. Der Audio-Ausgang geht auf die Kopfhörer, damit höre ich ansagen wie: "Traffic Danger, 10 o'clock, 1NM, same level" im Idealfall wenn vom Gegenverkehr ADS-B Out gesendet wird. Zusätzlich sichtbar auf einem Smartphone am Joke und SkyDemon.

Perfekt, wenn eben alle ADS-B Out senden würden.

Die günstigste und gleichzeitig zertifizierte Lösung besteht aus einem Trig TN72 GPS Empfänger, einer Dash-Board Antenne und z.B. dem Trig TT21 bzw. TT31 (zzgl. Höhenencoder) oder Funke TRT800 A oder H Mode S (ES) Transponder.

frage...: waere es moeglich die cellphones miteinander sprechen zu lassen? das gps im handi liefert die

geometrische hoehe, ueber die funkantennen am boden muessten doch die telefone bei einer entsprechenden

app prima mit einander sprechen koennen...

Mit automatischer Abbuchung des Bußgelds über die Mobilfunkrechnung, wenn man mal 10 Zentimeter neben der Platzrunde fliegt, und Schnittstelle zum Social Points Server?

fuer die platzrunde brauchst es nicht...da hilft augen-adsb in/out...