mein iPad liegt auch aufm Kniebrett, wie früher die ausgedruckten Papierkarten, für mich kein Unterschied. Die Karten braucht man ja eh nur in ruhigen Phasen (vor dem Losrollen und während dem Sinkflug) für das Briefing... außer beim non-precision Approach, aber wann fliegt man so was in LPV-Zeiten noch... OK, beim Rumtaxeln braucht man die Moving Map wirklich, da ist aber auch die linke Hand frei ;)

Ich meinte das (wie oben beschrieben) bezgl. der Lage der Karte (Kniebrett anstatt Augenhöhe) und der von dir beschriebenen Vertigo Gefahr.

Grundsätzlich sollte man in IMC schnelle, Kopfbewegungen vermeiden, die Vertigo auslösen können. Kann, aber muss nicht, jedem passieren – auch wenn es vorher noch nie geschehen ist.

Ich find die Chart in Augenhöhe auch deutlich komfortabler. Und wenn man auf größeren Airports landet ist auch das automatische Umschalten auf die "live"-Taxichart sehr angenehm.

Ich habe zusätzlich mein iPad mini an einem festen Halter montiert. Klar geht es auf dem Kniebrett auch.

Eine Frage an die Teilnehmer:

Zum Update meiner Speicherkarten für die beiden GTN 650xi nutze ich Garmin Aviation Data Base Manager.

Seit gestern kann ich das Programm nicht mehr laden, es erscheint für fünf Sekunden der kleine Kreisel der den Ladevorgang anzeigt und das war es.

Die üblichen Massnahmen sind bereits durchgeführt worden, ohne Ergebnis (uninstall, repair, new install)

Ausreichend RAM vorhanden. Windows 10.

Hat jemand eine Idee?

Ich schließe mich direkt mit einer Frage an: kann jedes G1000 die Jeppesen Karten anzeigen? Was brauche ich, um IFR Charts auf dem G1000 und parallel auf einem iPad mit ForeFlight nutzen zu können? Die ~1.600EUR/Jahr für das IFR Europe Bundle kommen mir recht hoch vor...

Ja, das kann jedes G1000. Voraussetzung ist aber, dass die Chartview Funktion freigeschaltet ist (Die SD Karte liegt bei ca 3000 EUR) und natürlich eine aktive Jeppesen subscription.