Da gibt es ja verschiedene hinlänglich bekannte Systeme. ;-)

Welche denn? Das AT-1 scheidet ja anscheinend aufgrund der Verhältnismäßigkeit und den Kosten aus.

Den "Draht" vom (WAAS) GNS zu verlegen ist das eine, aber es muss ja auch irgendwie beim Gegner empfangen werden..

Welche denn? Das AT-1 scheidet ja anscheinend aufgrund der Verhältnismäßigkeit und den Kosten aus.

In dem Preissegment vermutlich nur ein portables Gerät. Preislich fängt das dann beim ForeFlight Scout oder Stratux an.

Ach kennst Du doch, muss ich die jetzt hier aufzählen? ;-) Stratux, PilotAware, Sentry, Garmin GDL, Funke, AT-1,.... welche vergessen?

Keine Ahnung, es gibt bestimmt noch mehr.

Das passt aber irgendwie nicht ganz, du willst den Segelfliegern diktieren, welches (zertifizierte) Gerät sie sich sich einbauen sollen, um dann selber mit einem billig-Gerät die Daten auf einem Tablet zu empfangen?

Ich finde da die AT-1 Lösung deutlich besser. Am elegantesten wäre natürlich, wenn das AT-1 auch ADS-B out senden würde, ähnlich wie das SkyEcho..

Ich will hier gar nichts diktieren. Ich rege nur an.

Um was geht es Dir? Um Rechthaberei oder um eine Kollisionswarnung die den höheren Geschwindigkeiten beim Motorflug gerecht wird?